澳大利亞The Driven網站發表署名Bede Doherty的文章，探討澳大利亞不同技術路徑下氫能的碳足跡。

電解水制氫是高能耗的過程，需要大約55千瓦時的能量來產生1公斤的氫。 55千瓦時足以為普通澳大利亞家庭供電3.5天。這一過程所需的水量也很大，每生產1公斤氫氣約18升水。如果使用可再生能源進行電解，那么該過程是碳中性的。但是，如果該過程由當地電網供電，那么排放量仍然很高。目前澳大利亞電網的排放強度為0.9公斤二氧化碳當量/千瓦時，那么生產1公斤氫氣相關的排放量為50公斤二氧化碳當量。豐田的Mirai氫氣汽車（尺寸與汽油車豐田凱美瑞相似）1公斤氫氣行駛100公里；相比之下，在城市條件下駕駛的汽油凱美瑞每100公里可產生約25公斤的二氧化碳當量。因此，如果使用澳大利亞電網來制氫，那么電動汽車將產生比汽油車更多的碳排放。

氫還可以使用現有的工業過程，即蒸汽甲烷重整（“SMR”）從甲烷制成。但是，從甲烷氣體制造1公斤的氫氣將產生12公斤的二氧化碳排放以及消耗22升水。甲烷氣通常用于為該過程提供動力，需要額外的1千瓦時的甲烷氣燃燒以產生蒸汽。使用甲烷氣體生產氫氣的財務成本低于使用電解，因此市場機制如何從甲烷以外的任何來源購買氫氣，從而鎖定煉油廠端的二氧化碳排放。此外，由于澳大利亞甲烷短缺也缺水，從可用性角度以及供需驅動成本的角度來看，依賴甲烷制氫也是一種風險。 

煤可以通過昂貴的高能源強度、高水耗的工業過程轉化為氫氣，但該過程也會產生二氧化碳。因此，以煤炭制氫無法實現降低汽車每公里成本和排放的目標。

無論是電解、SMR還是煤氣化制氫，氫氣需要運輸到服務站進行零售。為了使氣體經濟運輸，需要進行壓縮，通常的壓力為700巴（相當于大氣壓力的700倍）。或者，氫氣可以液化，需要的空間更小，但需要更大的壓力和極低的溫度（-250℃），這需要更多的能量。用于容納氫氣的容器不僅需要足夠堅固以在用卡車運輸時承受700巴的壓力，需要由專門的、昂貴的材料制成。在加油站，氫氣儲罐也需要采用相同的堅固、安全、防漏材料制造。使用壓縮方法配送氫氣，所需能量約為以每公斤氫需要15千瓦時。如果這種能源是由可再生能源產生的，那么就沒有二氧化碳排放。但是，如果使用澳大利亞電網進行壓縮，則會產生另外13.5公斤的二氧化碳排放。