據(jù)路透社報(bào)道，歐洲汽車制造商一直試圖等到最后期限才去實(shí)現(xiàn)歐盟排放目標(biāo)，但是目前這些汽車制造商不得不設(shè)法完成這一目標(biāo)，因?yàn)槿绻荒苓_(dá)到歐盟制定的排放目標(biāo)，汽車制造商將面臨數(shù)十億歐元的罰款。

　　為了完成歐盟排放目標(biāo)，從標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA Group）到大眾汽車（Volkswagen）等汽車制造商都將在本周的法蘭克福車展上發(fā)布新車型和新策略，以期在幾個(gè)月內(nèi)削減二氧化碳排放量。歐盟計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)溫室氣體排放量削減20%的目標(biāo)。

　　但這是一個(gè)充滿危險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。汽車行業(yè)的銷量已經(jīng)下滑，再將昂貴的新型技術(shù)推向疑心重重的消費(fèi)者，成本會(huì)更大，這可能會(huì)給汽車行業(yè)帶來很大沖擊。

　　標(biāo)致雪鐵龍（PSA）的一位高管表示：“制造汽車需要額外花費(fèi)1萬歐元來制，汽車減排目標(biāo)需要一定的銷量，消費(fèi)者的購(gòu)買意愿也不穩(wěn)定，所有這些因素可能會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重問題。”

　　到明年，95%的汽車的二氧化碳排放量必須從目前的平均120.5克每公里減少到95克每公里。最近，由于消費(fèi)者更加青睞SUV，目前這一數(shù)字最近有所上升。到2021年，歐盟所有新車都必須符合標(biāo)準(zhǔn)。但是隨著全球主要汽車市場(chǎng)的銷量下滑，以及歐洲市場(chǎng)受英國(guó)脫歐影響，可能很難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）已向電動(dòng)汽車制造商特斯拉支付數(shù)億歐元，讓特斯拉電動(dòng)汽車計(jì)入其車隊(duì)，目的是為了避免因違反歐盟新排放規(guī)則而被罰款。據(jù)瑞士聯(lián)合銀行的數(shù)據(jù)，菲亞特克萊斯勒去年的平均排放量為123克。而從明年開始，歐盟對(duì)汽車二氧化碳平均排放量的目標(biāo)是每公里95克。菲亞特克萊斯勒雖然計(jì)劃推出混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車，但在該公司的電動(dòng)汽車銷售仍落后于大多數(shù)其他汽車制造商。如果沒有特斯拉的協(xié)議，其電動(dòng)汽車的低銷量幾乎不可能實(shí)現(xiàn)歐盟的目標(biāo)。

　　為了達(dá)到減排目標(biāo)，PSA集團(tuán)在2019法蘭克福車展前夕發(fā)布了新電動(dòng)汽車歐寶（Opel） Corsa-e mini，大眾旗下全新純電動(dòng)車ID.3也在法蘭克福車展前夕的大眾之夜全球首發(fā)。新車是來自大眾MEB平臺(tái)的首款車型，定位純電動(dòng)緊湊型兩廂車。

　　關(guān)鍵時(shí)刻

　　多年來，注重形象的大型汽車制造商一直將電動(dòng)汽車放在展臺(tái)的中心位置，但實(shí)際位于其商業(yè)產(chǎn)品的邊緣位置。只到現(xiàn)在，為了完成減排目標(biāo)，汽車制造商被迫大量出售電動(dòng)汽車，這可能會(huì)對(duì)汽車公司的盈利情況造成影響。

　　據(jù)德國(guó)工程公司FEV Consulting估計(jì)，要實(shí)現(xiàn)歐盟減排目標(biāo)，到2021年電動(dòng)汽車的銷量將需要增長(zhǎng)兩倍，達(dá)到6%，充電式混合動(dòng)力車的市場(chǎng)份額將增長(zhǎng)5倍，達(dá)到5%。2019年上半年，插電式汽車的總銷量同比增長(zhǎng)35%。

　　到2025年，汽車行業(yè)必須再減排15%，到2030年達(dá)到37.5%。每輛車每多排放一克二氧化碳95歐元（105美元）的罰款，將很快就會(huì)增加到數(shù)億歐元。

　　經(jīng)紀(jì)公司Sanford C。 Bernstein的分析師馬克斯·沃伯頓（Max Warburton）說，“市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)技術(shù)的接受程度，以及人們?cè)敢庵Ц兜拇_切價(jià)格，仍然非常非常不清楚。汽車制造商將不得不通過各種策略，增加汽車的銷量。這可能包括對(duì)車隊(duì)客戶、甚至自己?jiǎn)T工的大幅折扣。”

　　經(jīng)紀(jì)公司Bernstein預(yù)計(jì)，如果目前的產(chǎn)品線保持不變，2021年汽車制造商將面臨總計(jì)250億歐元（280億美元）的罰款，為了改變這種局面，汽車制造商正在進(jìn)行一場(chǎng)大規(guī)模的產(chǎn)品改革。許多電動(dòng)汽車可能會(huì)從明年1月開始上市。雖然改革可能會(huì)損害汽車制造商利潤(rùn)總額，不過損害額度大約只是罰款的一半左右。

　　大眾汽車緊跟著緊湊型電動(dòng)汽車ID.3的發(fā)布，下個(gè)月即將發(fā)布的第八代高爾夫（Golf 8），這預(yù)示著48伏混合動(dòng)力技術(shù)將在歐洲核心汽車市場(chǎng)進(jìn)行大規(guī)模部署。

　　這種溫和的混合動(dòng)力車成本更低，每輛車起價(jià)為500歐元，但與充電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車相比，它的減排幅度要小得多。充電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車的成本比汽油車高出5，000-10，000歐元。

　　新能源車型

　　分析人士稱，法國(guó)汽車制造商的利潤(rùn)率受到的沖擊比德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更大，因?yàn)榉▏?guó)汽車制造商在美國(guó)和中國(guó)都缺乏足夠的利潤(rùn)來源以減輕沖擊。

　　嚴(yán)重依賴其老款電動(dòng)汽車佐伊（Zoe）的雷諾（Renault），正急于推出Clio和Captur混合動(dòng)力車，預(yù)計(jì)將于2020年第二季度發(fā)布。

　　標(biāo)致雪鐵龍正指望價(jià)格更高的插電式混合動(dòng)力車以及其旗下DS3、標(biāo)致208和Opel Corsa的電動(dòng)版能占據(jù)其總銷量的7%。標(biāo)致雪鐵龍已停止生產(chǎn)幾款效率較低的歐寶汽車，并準(zhǔn)備停止生產(chǎn)包括標(biāo)致208 GTi和308 GT在內(nèi)的運(yùn)動(dòng)型車型。

　　業(yè)內(nèi)高管預(yù)計(jì)，其他汽車制造商也將進(jìn)行類似舉措，這會(huì)對(duì)歐洲汽車行業(yè)的就業(yè)崗位造成影響。咨詢公司艾睿咨詢（AlixPartners）駐巴黎董事喬治?萊格羅斯（Georgeric Legros）表示：“與銷售某些汽車并支付罰款相比，停止銷售這些汽車的成本更低。今年，我們很可能會(huì)看到車型減少，還會(huì)有一些裁員。”

　　一些高管認(rèn)為，隨著監(jiān)管限制的放寬，經(jīng)濟(jì)低迷和就業(yè)威脅反而可能促使政府出臺(tái)新的銷售激勵(lì)措施，以限制虧損，并幫助引導(dǎo)需求轉(zhuǎn)向更環(huán)保的汽車。

　　阿斯頓馬丁（Aston Martin）首席執(zhí)行官安迪?帕爾默（Andy Palmer）表示：“轉(zhuǎn)向新能源汽車，再加上市場(chǎng)不景氣，無疑將觸碰底線。”

　　帕爾默對(duì)路透社表示，“隨著行業(yè)獲利吃緊，就會(huì)開始裁員。這時(shí)，政府才會(huì)開始考慮刺激市場(chǎng)的方法。”