據(jù)路透社報(bào)道，從明年1月開始，挪威的
航空燃油供應(yīng)商必須在所有航空燃料中添加0.5%的生物燃料，挪威政府希望這一
政策能夠促進(jìn)供需，降低二氧化
碳排放。
航空燃油供應(yīng)商表示可以減少航空公司80%的
碳足跡，但成本卻是普通航空燃油的四倍。此外，就生產(chǎn)和
運(yùn)輸而言，并不是所有的生物燃料對(duì)環(huán)境的影響都是一樣的。
挪威的新規(guī)定要求在該國加油的飛機(jī)使用由廢油脂和植物油制成的產(chǎn)品，但不包括棕櫚油。北歐航空CEO表示：“供應(yīng)這種燃料的供應(yīng)商并不多。”
北歐航空已經(jīng)設(shè)定了自己的目標(biāo)，到2030年，用生物燃料為占其總油耗17%的所有國內(nèi)航班提供動(dòng)力。
北歐航空預(yù)計(jì)0.5%的生物燃料添加意味著每年增加300萬歐元(333萬美元)的燃料成本。
北歐航空還表示，可能會(huì)從英國石油公司航空部門（AirBP）采購生物燃料，并打算從正在擴(kuò)建的瑞典Preem公司購買更多生物燃料。
瑞典和芬蘭也考慮效仿挪威，并表示到2030年，希望將航空生物燃料的使用量增加到總?cè)剂鲜褂昧康?0%。然而，這有可能會(huì)導(dǎo)致供不應(yīng)求。
“我們必須創(chuàng)造
市場(chǎng)。生物燃料需求強(qiáng)勁，但產(chǎn)量不夠。”挪威氣候與環(huán)境部長(zhǎng)Ola Elvestuen告訴路透社。
全球最大生物柴油制造商N(yùn)este與挪威公用事業(yè)公司Statkraft正在建設(shè)新工廠。法航荷航集團(tuán)和AirBP也宣布了類似項(xiàng)目。
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