根據(jù)該報(bào)告，如上表，去年，這家總部位于瑞士的班輪運(yùn)營(yíng)商的船舶在往返歐盟(EU)或在歐盟內(nèi)部航行時(shí)排放了1100萬噸二氧化碳。與8家煤發(fā)電廠和Ryanair航運(yùn)公司一起成為歐洲10大碳排放企業(yè)。

事實(shí)上該榜單以前一直被煤電企業(yè)所霸占。

報(bào)告指出，MSC旗下362艘在歐洲運(yùn)營(yíng)船舶據(jù)說要為歐盟25%的集裝箱碳排放負(fù)責(zé)，馬士基以820萬噸的碳排放量位居第二。

去年，歐洲航運(yùn)業(yè)總的二氧化碳排放量超過1.39億噸——這意味著，如果航運(yùn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家，它將成為歐盟的第八大排放國(guó)，僅次于荷蘭。

該“研究”報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，到、離法國(guó)的船舶所排放的二氧化碳比法國(guó)10大城市以及大東部地區(qū)所有的汽車的二氧化碳排放都高。

Transport & Environment 在報(bào)告中寫到，“船運(yùn)業(yè)的碳排放量非常大，包括荷蘭、比利時(shí)和挪威在內(nèi)的5個(gè)國(guó)家的船運(yùn)業(yè)排放的二氧化碳跟全國(guó)所有汽車排放的二氧化碳一樣多。”

報(bào)告分析還顯示，歐盟海運(yùn)二氧化碳的約20%是由運(yùn)輸化石燃料(即煤、原油和液化天然氣)的船舶排放的。

報(bào)告建議，通過建立歐洲海洋氣候基金，將航運(yùn)納入歐盟排放交易計(jì)劃，以確保該行業(yè)為其碳污染買單。

Transport & Environment 在報(bào)告中非常不滿的表示，“航運(yùn)業(yè)是歐盟唯一一個(gè)沒有減排措施的行業(yè)，但它卻不為自己的碳污染買單。”“與此同時(shí)，根據(jù)歐盟(EU)法律，航運(yùn)業(yè)可以免除燃料稅，這是一項(xiàng)每年價(jià)值240億歐元(合265億美元)的有效補(bǔ)貼。”

針對(duì)該份報(bào)告中的排名，MSC也隨即給出了回應(yīng)。

在MSC隨后發(fā)布的一份聲明中，該公司表示公司長(zhǎng)期致力于減少二氧化碳排放，且并不承認(rèn)自己是歐洲第八大碳排放源。

MSC表示，“我們擁有一支現(xiàn)代化的綠色船隊(duì)，并大力投資于低碳技術(shù)和廣泛的新造船和船舶改造項(xiàng)目，以提高船舶的效率和減少對(duì)環(huán)境的影響。”2015年-2018年，公司通過改進(jìn)計(jì)劃使單位運(yùn)輸二氧化碳排放量減少了13%。

“此外，我們最近的新造船，以MSC Gülsün為代表的世界最大的新型集裝箱船舶引入了最新的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，其設(shè)計(jì)碳足跡達(dá)到了最低的水平，亦即將以噸貨物移動(dòng)一海里只產(chǎn)生9.49克二氧化碳。”

MSC完全支持在歐盟立法規(guī)定的歐盟監(jiān)測(cè)、報(bào)告與核查(MRV)系統(tǒng)中透明、準(zhǔn)確地報(bào)告二氧化碳排放。但是，必須準(zhǔn)確地分析該系統(tǒng)所報(bào)告的原始數(shù)據(jù)，并充分考慮到業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，以便對(duì)有關(guān)的排放作出現(xiàn)實(shí)的描述。

此外，MSC還表示，“近日Transport and Environment發(fā)布的報(bào)告對(duì)數(shù)據(jù)的分析也并不完整，因此并沒有對(duì)航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放的情況做出一個(gè)最準(zhǔn)確的介紹。特別是，T&E的分析未能充分考慮MSC航線的許多操作方面，因此未能全面評(píng)估我們?cè)谂欧欧矫娴淖饔煤陀绊憽４送猓瑧?yīng)在平等的基礎(chǔ)上比較二氧化碳排放量。T&E的分析側(cè)重于歐盟的排放，如果要在各航運(yùn)公司和各行業(yè)之間完全具有可比性，就應(yīng)該只考慮實(shí)際上發(fā)生在歐盟地理區(qū)域內(nèi)的排放。

根據(jù)MSC對(duì)其運(yùn)營(yíng)記錄的分析，MRV報(bào)告的1100萬噸排放中，只有40-45%是發(fā)生在歐盟地區(qū)。

MSC表示，國(guó)際航運(yùn)已經(jīng)是全球監(jiān)管最嚴(yán)格的行業(yè)之一，它改變了我們今天的生活方式。我們使用和消費(fèi)的90%的貨物是用集裝箱船運(yùn)輸?shù)模ㄊ称贰⑺⑺幤泛碗娮赢a(chǎn)品。而集裝箱運(yùn)輸也是世界上最具碳效率的運(yùn)輸方式——遠(yuǎn)比公路或航空運(yùn)輸更有效。

MSC舉例道，在馬賽和鹿特丹之間運(yùn)輸一船圣誕游戲棋盤，如果海運(yùn)的話(1艘船)將產(chǎn)生2.6噸的二氧化碳排放。如果用公路運(yùn)輸，我們將需要60輛卡車來運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，總排放量將躍升至11.5噸。