作為航運業脫碳化的一部分，日本郵船正在考慮使用氨作為零排放船舶的船用燃料。
氨氣被認為是有希望實現零碳航運目標的替代燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿足更加嚴格的溫室氣體排放要求，使船舶滿足未來EEDI要求。
日本郵船是日本綠色氨聯盟（Green Ammonia Consortium，GAC）的成員之一。該聯盟成立于2019年4月，旨在建立從供應到使用零二氧化碳的氨燃料供應鏈。
在1月22日召開的第一屆綠色氨聯盟研討會 Green Ammonia Consortium (GAC)上，日本郵船（NYK）介紹了用氨作零排放船用燃料的方法。在研討會上，日本郵船介紹了無二氧化碳的氨將用于生產、技術、需求和規范。作為需求方的日本郵船從技術和操作兩方面介紹了氨作為船用燃料。
日本郵船正在加入脫碳解決方案之一的財團，不僅考慮將海上
運輸氨作為
電力公司用于發電燃料，而且將氨作為船用燃料。
日本郵船表示，GAC正在探討海上運輸氨氣作為電力公司使用的發電燃料，以及使用氨氣作為船用燃料。
根據韓國船級社的說法，氨燃料在環境上是可行的，并且相對于其他燃料選擇，氨燃料在用作可再生能源時不需要特別高水平的技術專長。
目前，航運業正在進行一些氨動力船舶的研究項目。今年年初，馬來西亞國油旗下航運公司MISC Berhad、韓國三星重工、英國勞氏船級社（LR）以及德國發動機制造商MAN Energy Solutions已經簽署協議，將合作進行氨動力油船的聯合開發項目（JDP），助力航運業邁向低碳化未來。
去年12月，上海船舶研究設計院18萬噸氨燃料散貨船取得了英國勞式船級社的原則性認可（AIP）。該船型全程氨燃料推進，滿足主機零
碳排放要求。此外，該船已進行
節能風筒安裝評估，根據不同航線特點，可節能3-10%。
根據IMO設定的目標，到2050年，航運業溫室氣體年排放量將比2008年減少50%以上。IMO秘書長林基澤（Kitack Lim）認為，IMO的雄心只有通過技術創新的研發應用和引進替代燃料才能實現，這意味應盡快運用低碳排放或零碳排放燃料。
