據(jù)日本共同社報(bào)道，日本國(guó)土交通省和海運(yùn)業(yè)界匯總了零碳排放船舶實(shí)用化的進(jìn)度表。推進(jìn)使用氫、氨等新一代燃料的船舶開(kāi)發(fā)，力爭(zhēng)到2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)航運(yùn)。

根據(jù)進(jìn)度表，面向氫、氨燃料實(shí)用化，到2024年開(kāi)發(fā)出專(zhuān)用的發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪和燃料箱，到2026年在連接國(guó)內(nèi)港口的內(nèi)貿(mào)船舶上進(jìn)行實(shí)證試驗(yàn)。對(duì)于在船上搭載“二氧化碳回收裝置”的方法也將進(jìn)行探討。該裝置以液化天然氣(LNG)等作為燃料，通過(guò)化學(xué)物質(zhì)吸收排出的二氧化碳，不會(huì)向外排放。此外還將面向同時(shí)使用LNG燃料和風(fēng)力推進(jìn)系統(tǒng)的船舶開(kāi)展試驗(yàn)。

其實(shí)，日本積極探索零碳排放的腳步從未停歇。讓我們一起去看看日本近期取得的新進(jìn)展吧~

組建e5聯(lián)盟聯(lián)手開(kāi)發(fā)零排放電動(dòng)船

近日，日本航運(yùn)公司Asahi Tanker、商船三井、三菱商事、日本船舶經(jīng)紀(jì)公司Exeno-Yamamizu Corporation、東京電力公司、日本第二大石油公司出光興產(chǎn)以及東京海上日動(dòng)火災(zāi)保險(xiǎn)公司共同組建了“e5聯(lián)盟(e5 Consortium)”，攜手開(kāi)發(fā)零排放電動(dòng)船并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，建立新的海運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)。

目前，日本沿海航運(yùn)正面臨著諸多挑戰(zhàn)，包括遠(yuǎn)洋勞動(dòng)力老齡化導(dǎo)致的船員短缺、以及船舶老化等等。此外，作為日本應(yīng)對(duì)氣候變化的措施之一，沿海航運(yùn)被要求減少溫室氣體排放。

“e5聯(lián)盟”的合作伙伴表示，聯(lián)盟將促進(jìn)日本沿海航運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展，并通過(guò)發(fā)展和引進(jìn)先進(jìn)船舶為沿海航運(yùn)提供附加價(jià)值，助力日本的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

去年，商船三井、Asahi Tanker、三菱商事、Exeno-Yamamizu Corporation已經(jīng)合作成立了新公司e5 Lab Inc，旨在共同開(kāi)發(fā)和推廣零排放純電動(dòng)船。“e5聯(lián)盟”稱(chēng)，將使用e5 Lab Inc作為“e5聯(lián)盟”的行政辦公室。

e5 Lab包含了五個(gè)核心要素——電氣化(electrification)、環(huán)保(environment)、演變(evolution)、效率(efficiency)和經(jīng)濟(jì)(economics)。

今年早些時(shí)候，Asahi Tanker宣布將在日本國(guó)內(nèi)船企建造全球首制兩艘零排放電力推進(jìn)油船，采用e5 Lab Inc公司所開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)的“e5油船”設(shè)計(jì)，將在2022年3月至2023年3月陸續(xù)完工交付。這些油船將由大容量鋰離子電池供電，是純電池動(dòng)力油船，將作為供油船在東京灣內(nèi)運(yùn)營(yíng)。

研發(fā)氨燃料零碳船舶

五家日本船企將與全球船機(jī)巨頭MAN Energy Solutions聯(lián)手研發(fā)氨燃料船舶，目標(biāo)是在2024年實(shí)現(xiàn)氨燃料船的商業(yè)化，推出日本的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，超越同樣在開(kāi)發(fā)氨燃料船的中韓企業(yè)。

4月30日，今治造船、三井E&S控股子公司三井E&S機(jī)械、日本船級(jí)社、伊藤忠商事和伊藤忠ENEX共同發(fā)表了與MAN合作開(kāi)發(fā)零碳船舶的聲明。在這次以日本企業(yè)合作為中心的共同開(kāi)發(fā)中，不僅要開(kāi)發(fā)搭載氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶，還要實(shí)現(xiàn)從船舶運(yùn)營(yíng)、氨燃料引入及其供應(yīng)設(shè)備等綜合性項(xiàng)目的具體化。

其中，伊藤忠商事將負(fù)責(zé)推進(jìn)綜合型項(xiàng)目的具體化。船舶開(kāi)發(fā)工作交由今治造船。三井E&S機(jī)械將與MAN共同推進(jìn)氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，提供氨燃料船舶設(shè)計(jì)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從供應(yīng)商角度參與整個(gè)船舶生命周期的安全性、可靠性驗(yàn)證，包括在推進(jìn)系統(tǒng)的工廠中制造和試運(yùn)行。日本船級(jí)社將為船舶進(jìn)行第三方安全評(píng)估。伊藤忠ENEX則負(fù)責(zé)為氨燃料船供應(yīng)燃料，并參與供應(yīng)燃料的船舶運(yùn)營(yíng)工作。

據(jù)了解，氨氣被認(rèn)為是最有希望實(shí)現(xiàn)零碳航運(yùn)目標(biāo)的替代燃料之一。氨燃料作為零碳能源，能滿(mǎn)足更加嚴(yán)格的溫室氣體排放要求，使船舶滿(mǎn)足未來(lái)EEDI要求。

截至目前，氨燃料船尚未實(shí)現(xiàn)實(shí)際應(yīng)用。不過(guò)，中韓船企已經(jīng)著手氨燃料船的開(kāi)發(fā)工作。去年12月，上海船舶研究設(shè)計(jì)院18萬(wàn)噸氨燃料散貨船取得了船級(jí)社的原則性認(rèn)可(AIP)，大船集團(tuán)攜手曼恩能源方案和LR共同開(kāi)發(fā)的“C-FUTURE”零碳排放23000TEU液氨動(dòng)力超大型集裝箱船也獲得了AIP證書(shū)。今年年初，馬來(lái)西亞國(guó)油旗下航運(yùn)公司MISC Berhad、韓國(guó)三星重工、LR以及MAN簽署協(xié)議，將合作進(jìn)行氨動(dòng)力油船的聯(lián)合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目(JDP)。

與中韓不同的是，日本企業(yè)此次氨燃料船開(kāi)發(fā)項(xiàng)目明確了建造時(shí)間。另外，除了船舶制造之外，日本還希望確立日本主導(dǎo)的氨燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，因此作為綜合商社的伊藤忠商事進(jìn)入了合作框架。與日本企業(yè)合作的MAN也在積極從事氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)，目前MAN正在制造一臺(tái)二沖程氨動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，計(jì)劃在2024年前完成。

LPG雙燃料散貨船

今治造船與三菱造船聯(lián)合研發(fā)的一種18萬(wàn)載重噸LPG雙燃料散貨運(yùn)輸船的概念設(shè)計(jì)近日獲得船級(jí)社頒發(fā)的原則批復(fù)。據(jù)了解，這是全球首艘獲得原則批復(fù)的LPG雙燃料散貨運(yùn)輸船。

據(jù)今治造船介紹，這種設(shè)計(jì)不需要專(zhuān)門(mén)考慮在室溫和高壓下處理LPG的蒸發(fā)氣體，這使船舶的運(yùn)營(yíng)更容易。

此外，該船的設(shè)計(jì)還充分考慮了成本競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)需使用諸如不銹鋼和低溫絕熱等這樣的低溫材料。

船上的LPG燃料艙計(jì)劃/設(shè)計(jì)將安裝在橋樓的船尾區(qū)域，并且具有在日本和澳大利亞之間往返航行的能力。

今治造船指出，“在向該船供應(yīng)LPG方面，目前全球的LPG供應(yīng)基地和基礎(chǔ)設(shè)施更加發(fā)達(dá)和完善，這使該船的運(yùn)營(yíng)更加靈活，這是研發(fā)這種設(shè)計(jì)的另一個(gè)動(dòng)機(jī)。”

該船的設(shè)計(jì)采用了日本船級(jí)社關(guān)于除LNG之外其它可行替代燃料安全要求的指南，也就是說(shuō)，與傳統(tǒng)燃料相比，替代燃料，比如甲醇、乙醇和LPG，其閃點(diǎn)更低。因此，在使用低閃點(diǎn)燃料時(shí)，需要特別注意確保充分的安全預(yù)防措施，以減少船上因燃料泄漏而可能引起的火災(zāi)和爆炸的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)際海事組織長(zhǎng)期以來(lái)一直討論低閃點(diǎn)燃料的國(guó)際安全要求，因此采用并實(shí)施了《船舶使用氣體或其它低閃點(diǎn)燃料國(guó)際安全規(guī)范》(IGF規(guī)范)。然而，現(xiàn)行法規(guī)并未針對(duì)LNG以外的替代燃料制定具體規(guī)定。因此，日本船級(jí)社在2019年發(fā)布了自己的指南，以促進(jìn)替代燃料船舶的設(shè)計(jì)。