據(jù)運輸與環(huán)境非政府組織稱，國際汽車制造商將在2020年嚴格遵守歐盟碳排放法規(guī)，但這要歸功于那些令人驚訝的行業(yè)豁免規(guī)定。

汽車行業(yè)決策者心中的首要問題是：會不會因為沒有遵守歐盟規(guī)定的2020年二氧化碳（CO2）排放量的規(guī)定目標而被罰款，且可能還是巨款？根據(jù)運輸與環(huán)境組織（T＆E）的說法，答案是否定的?？赡懿粫写笮椭圃焐滔萑氡涣P的囧境。總部位于布魯塞爾的這一非政府組織的說法是根據(jù)10月12日發(fā)布的一項研究結果，這是迄今為止，對在歐盟銷售的98％的汽車進行調查后，有關這一主題的最全面的研究。

在7月底，整個歐洲汽車制造業(yè)碳排放量平均僅比歐盟委員會設定的目標少了2克。六月時，四家汽車制造公司——標志雪鐵龍，沃爾沃，菲亞特-克萊斯勒·特斯拉和寶馬集團估計已經達到或超出了他們的碳排放目標，而另三家雷諾-日產，豐田集團 -馬自達和福特公司也即將達標。大眾汽車集團和現(xiàn)代汽車集團離他們的目標還有一點距離，而離目標尚遠的兩家公司是戴姆勒和捷豹路虎（JLR）。

如果說目前已經看到各大汽車公司對減少新車廢氣排放做出了空前的努力，每輛售出汽車的碳排放量從2019年的每公里122克減少至2020年中的111克，可這與理論上要達到的碳排放量平均95克的標準，還差得遠呢。 運輸與環(huán)境非政府組織在研究報告中指出：“研究得到的令人發(fā)指的結論之一就是 為彌補2020年歐盟碳排放目標的一半差距，可以通過監(jiān)管放寬措施來實現(xiàn)?！睋Q句話說，除了改善引擎，以及銷售不會排放二氧化碳的電動汽車外，由于一系列小規(guī)模合法方式，汽車制造商今年也將能通過歐盟的減排標準。

首先，應德國的要求，從一開始就根據(jù)制造商銷售的平均車輛數(shù)量來調整減排目標。制造重型車輛的公司，其碳排放量就越高，因此更容易實現(xiàn)。從邏輯上講，歐洲新車的數(shù)量突然增加，從2014年的1.37噸增加到2019年的1.42噸。據(jù)非政府組織稱，制造商從這種調整中受益匪淺。尤其是那些名牌公司：戴姆勒，寶馬，沃爾沃和捷豹路虎……這些公司也得益于其汽車的小批量生產。

另一個是95％規(guī)則，該規(guī)則從計算中排除了5％污染最嚴重的車輛，這些車通常是小眾運動型跑車，昂貴，碳排放量大。戴姆勒就是這項豁免的主要受益者，但福特，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），大眾，寶馬等集團也從中受益。還有一種豁免機制，那就是生態(tài)創(chuàng)新信用機制，機械，熱能，照明等系統(tǒng)的改善可以增加汽車在認證測試中無法檢測到的二氧化碳在理論上的減排。運輸與環(huán)境組織指出：該機制最多可以讓戴姆勒和捷豹路虎節(jié)省2.5克的碳排放量。

不過，汽車制造商碳減排的主要幫手是超級信用，超級信用授予電動汽車和插電式混合動力汽車，從而可以在碳排放量的計算中令電動汽車銷售的分量增加一倍。據(jù)T＆E非政府組織稱，超級信貸占易用規(guī)定的三分之二。通過這種機制，雷諾公司只要出售歐洲領先的車型——佐伊（Zoe）就可以增加15克的碳排放量。后知后覺的一些公司，如大眾集團（Volkswagen group）等，都指望利用這一機制以及在下半年推出銷售的十種電動型汽車來免于罰款。

最后還有一種辦法來避免超標罰款，制造商還有權將自己產品的碳排放量累積計算。馬自達與豐田和合作，與菲亞特克萊斯勒和特斯拉聯(lián)手同出一轍，如果沒有這個聯(lián)盟，那么菲亞特就要支付20億歐元的罰款，因為這家意大利-美國公司超出的碳排放量在2020年中將超過17克。當然，如戴姆勒（Daimler）或捷豹路虎（JLR）等最有可能被罰的公司還可以在年底之前建立制造商之間的“聯(lián)營”。根據(jù)T＆E非政府組織的說法，少數(shù)幾個集團公司還有一點碳排放的信用余額：據(jù)沃爾沃的持有者，同時也是戴姆勒股東的中國公司吉利稱：沃爾沃還有5-6克的碳排放量，標志雪特龍（PSA），雷諾，菲亞特克萊斯勒-特斯拉有2-4克，寶馬則只剩下 1克了。盡管如此，可這些公司還是有可能會受到行業(yè)內其他公司的追捧。