近日，寶馬集團提出基于循環經濟的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導原則，為公司的未來路線乃至汽車行業的發展方向提出新的思考方式。寶馬集團還宣布將進一步提高此前提出的減碳目標：到2030年平均單車全生命周期碳排放較2019年降低40%（此前為降低三分之一），包括其中供應鏈端降低20%、生產層面降低80%、使用階段降低50%（此前為降低40%），力爭到2050年達成全價值鏈氣候中和的目標。

　　■ 再思考：車型設計從循環理念出發，探索新材料、新技術、新工藝和新想法

　　寶馬集團將重新思考車輛設計、制造、使用及回收整個過程，探索新材料、新技術、新工藝和新想法，減少可以減少的，最大限度地提高再利用率，并且負責任的使用一切資源。寶馬集團認為：氣候保護與移動出行發展并不矛盾。

　　寶馬集團正致力于打造循環設計概念，從車輛設計階段就開始考慮材料回收，確保車輛“生來可持續”。慕尼黑車展即將全球首發的BMW i 循環概念車（BMW i Vision Circular(參數|詢價)）100%由再利用材料和可再生原材料制造，并且100%可回收。

　　寶馬集團認為，為了實現再利用材料的高回收率和高品質，有必要在設計之初就針對循環需求進行優化。例如，在設計車身布線時要避免車輛電纜線束中鐵和銅的混合，保證回收時材料的純凈度。車內飾件也盡可能采用單一材料，在回收再生時實現更高的回收率。

　　 ■ 再精減：減少原材料使用，進一步降低單車碳排放，推進電動化發展

　　寶馬集團認為應對氣候變化的舉措應當包含汽車整個生命周期，包括生產以及上游供應鏈：到2030年，寶馬集團計劃將單車全生命周期較2019年減碳至少40%。汽車的使用階段占據其全生命周期碳排放的70%，為實現其全面的減碳目標，寶馬集團計劃將單車使用階段碳排放量較2019年減少一半。

　　氣候中和道路上的最大驅動力之一是電動化，而寶馬集團將通過推出“新世代”車型加速這一進程。未來10年中，公司預計將在全球完成約1000萬輛寶馬集團純電動車的交付。到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半，MINI品牌也將只提供純電動車型。

　　寶馬集團正利用創新技術和科技進步減少稀有原材料的使用，如第五代eDrive電力驅動系統將不再使用稀土。同時，公司正提高使用再利用材料比例降低二氧化碳排放，如使用次級鋁，與原材料鋁相比，二氧化碳節約量約為4-6倍，而鋼鐵和熱塑性塑料的節約量約為2-5倍。

　　■ 再利用：以創新技術和數字化科技使車輛“長用長新”

　　為最大限度減少對主要原材料的開采，2025年推出的“新世代”車型將相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導下，寶馬集團計劃摒棄傳統理念，轉向在車輛開發中“優先使用再利用材料”，即——只要材料質量和供應條件允許，一律使用可再生材料。

　　寶馬集團通過數字化科技和其它現代化技術來延伸和擴展產品的使用周期。未來的智能出行技術將在車內空間提供豐富的使用場景，比如：召開會議、與朋友聚會，以及作為客廳使用，當然，也包括了駕駛和出行的功能。

　　基于不同市場的實際情況，寶馬集團在整個供應鏈體系中，已經使用越來越多的再利用材料來生產制造車輛。創新純電動BMW iX搭載的高壓動力電池中，二次鎳的用量已高達50%，外殼中的二次鋁份額高達30%。

　　■ 再回收：不斷提高原材料使用率

　　目前車輛在制造過程中平均使用了近30%的可回收和可再利用材料，未來寶馬集團計劃將其逐步提高至50%。公司還不斷將循環經濟的概念深入生產等過程；生產過程中寶馬集團將進行關鍵材料組的分離和回收，以便在“閉環”框架內進行再利用。

　　同時，為了方便材料的二次利用，在產品設計、生產階段，寶馬集團就將未來的回收利用考慮其中。

　　寶馬也在探索多項跨行業合作，助力實現循環經濟目標。目前，寶馬集團正與巴斯夫和歐綠保合作開展試驗項目，共同探究如何提高塑料回收。