位于巴西馬拉尼昂州的淡水河谷圣路易斯球團廠將自2024年起使用天然氣作為燃料，由此將減少至多28%的溫室氣體排放。淡水河谷所有球團廠自此將全部使用排放更低的天然氣作為燃料。

根據淡水河谷近期簽署的合同，該公司旗下圣路易斯球團廠將自2024年起獲得天然氣供應，自此淡水河谷旗下所有球團廠將全部使用天然氣作為燃料。此舉有助于淡水河谷實現到2030年前將“范圍一（Scope 1，直接排放）”和“范圍二（Scope 2，間接排放）”的碳排放量減少33%的目標。

除了圣路易斯球團廠外，淡水河谷還在巴西的圣埃斯皮里圖州和米納斯吉拉斯州，以及阿曼的蘇哈爾市運營著球團廠。近期，淡水河谷與天然氣供應商Eneva公司以及負責將天然氣輸送至圣路易斯球團廠的馬拉尼昂天然氣公司（Gasmar）簽訂合同，這份合同將使圣路易斯球團廠停止在熔爐中使用燃油，這一轉變預計將使工廠溫室氣體排放減少至多28%。

淡水河谷推進旨在使用低碳船用燃料的開創性項目

全球領先的挪威船級社（DNV）已對能使用液化天然氣、甲醇和氨氣等船用燃料的多用途燃料艙設計加以評估，并認證該設計具有技術可行性，符合當前適用的規則。

淡水河谷在使用低碳替代船用燃料領域取得重要進展，由該公司發起的開創性項目將多用途燃料艙納入礦砂船設計，該設計已獲得挪威船級社的AIP認證（原則性認可）。由挪威船級社進行的獨立評估認證了該設計的技術可行性，并表明基于這一與挪威企業Brevik Engineering AS公司和Passer Marine公司合作開發的系統，淡水河谷租用的礦砂船在未來有能力存儲液化天然氣、甲醇和氨氣等燃料。

多用途燃料艙設計是由淡水河谷發起的“生態航運計劃”的一部分，該計劃旨在將創新技術應用于該公司租用的礦砂船，從而減少航運過程中產生的碳排放。一項針對Guaibamax型船的初步研究表明，Guaibamax型船如使用甲醇或氨氣作為燃料，預計可減排40%-80%；如使用液化天然氣作為燃料，預計至多可減排23%。

淡水河谷目前租用了數十艘第二代超大型礦砂船，包括40萬載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬載重噸的Guaibamax型船，它們均預留了在未來安裝液化天然氣系統的空間，其中包括一個甲板下艙室用于安裝燃料艙，其容量可滿足整個航程的需要。在多用途燃料艙設計獲得挪威船級社AIP認證后，淡水河谷公司將于未來數月內啟動試點項目，將多用途燃料艙安裝于一艘Guaibamax型船上。

淡水河谷航運技術經理羅德里戈·貝梅里奧表示，多用途燃料艙系統消除了使用替代燃料的一些主要障礙，包括在確定最佳燃料時所面臨的監管和基礎設施的不確定性。這是一項面向未來的解決方案，但也有可能對目前使用的船舶帶來影響，因為這些船舶中很多仍有20年以上的使用壽命。這一解決方案與淡水河谷正在推進的其他能效技術相結合，如旋翼帆和空氣潤滑技術，將使淡水河谷使用的船舶能效更高、排放更低。

①減排目標

除計劃采用替代燃料外，淡水河谷還在應用多種創新節能技術。去年，淡水河谷接收了第一艘配備了旋翼帆的Guaibamax型船和第一艘使用了空氣潤滑技術的Guaibamax型船，它們都是“生態航運計劃”的一部分。該計劃由淡水河谷航運部發起，旨在助力公司應對減少碳排放的挑戰，這與國際海事組織（IMO）的探討方向相一致。

淡水河谷承諾自2020年起將至多投資60億美元，以實現在2030年前將“范圍一”和“范圍二”排放減少33%的目標。淡水河谷還承諾，在2035年前將與價值鏈相關的“范圍三”排放減少15%。由于淡水河谷并不擁有船舶，因此航運中產生的碳排放即屬于該公司的“范圍三”排放。這些減排目標與《巴黎協定》的宏偉目標相一致。

②能源效率

淡水河谷投入巨資，將領先的創新技術應用于航運領域，以提高效率，保護環境。公司于2018年和2019年分別啟用了40萬載重噸的第二代Valemax型船和32.5萬載重噸的Guaibamax型船，它們都是世界上能效領先的船舶，與2011年建造的18萬載重噸的海岬型船相比，它們至多可減排41%。