第四屆世界新能源汽車大會于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結合的方式召開。8月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司創始人、董事長、總經理曾毓群在題為“全面電動化與綠色低碳轉型”的主論壇上表示，進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色；純電動車在燃料周期減碳貢獻非常明顯，同時動力電池在電動汽車全生命周期的碳排放占比高達40%，所以在全面電動化實現以后，動力電池自身的減碳也尤其重要。

曾毓群表示當前我們正在加速邁向全面電動化的新階段，進入全面電動化時代，動力電池不僅要先進，還要綠色。國外針對動力電池碳足跡的標準、政策、法規研究已經率先推動并在加快推動。正在立法的歐洲電池法明確指出2024年要求企業公開聲明其電池產品碳足跡，2026年實施分級管理，2027年實施強制性管理；美國剛剛立法通過了通脹消減法案，在加速推進動力電池產業鏈的發展，同時美國參議院也提出要制定清潔競爭法案；電池產品的碳屬性已成為歐美下一步監控的重點。

在曾毓群看來，中國作為電池生產大國，對電池碳足跡的研究已明顯落后，應對氣候變化是全人類共同責任，電池碳足跡的監管也應該形成全球統一標準，要國際賦能。中日韓是全球最大的電池產業聚集區，尤其是中國在電池產業鏈方面具有絕對優勢，四大主材和電池產品供給全球；因此，全球碳足跡標準法規制定中，中國和亞洲應該更積極主動，應該做出更大的貢獻。

同時曾毓群也坦言，目前由于亞洲缺席國際碳足跡標準，許多關鍵基礎數據未能及時更新，造成中日韓生產的同類電池產品，碳足跡明顯偏高，這與實際情況嚴重不符。

曾毓群認為推動綠色電池發展，除了企業自身努力，也需要政府出臺各種鼓勵政策，同時進一步完善電池回收利用政策，為電池企業大規模使用再生材料生產新電池提供政策保障。他進一步舉例表示，“比如說雙積分或者免購置稅中，應該設置電池碳足跡的條件，只有使用低碳足跡的電動車，才能拿到積分，或者才可以享受免購置稅的政策；或者建議研究動力電池碳積分的政策，鼓勵綠色低碳電池的發展。”