第一，最直接和最顯著的影響是國內(nèi)航空公司歐洲航線的運(yùn)行成本大大增加。飛往歐洲的中國航企有60%的碳排放將不得不從市場上通過拍賣方式獲得，比歐盟本土航空公司的費(fèi)用將高出4倍以上。如果以此計(jì)算，2012年，中國航空公司需要支付7.43億元的碳排放稅。這種成本增長在短期內(nèi)對各航空公司的影響并不明顯，只占到2010年國內(nèi)航空公司凈利潤的2.3%。但是，這種成本壓力將逐年遞增。對于以歐洲為主要航空客源地的中國民航業(yè)，十分致命。此外，航空公司出于碳排放稅收的考慮，會通過更換、淘汰現(xiàn)有機(jī)型，對機(jī)組人員進(jìn)行培訓(xùn)等方式以減少碳排量，但這增加了航空公司的成本。
第二，歐盟此舉會對國際空港格局造成深遠(yuǎn)的影響。由于經(jīng)停歐洲成本增加，很可能造成中東地區(qū)空港的興起，從而影響到國內(nèi)航空業(yè)現(xiàn)有的運(yùn)營戰(zhàn)略。
第三，歐盟此舉對于國內(nèi)航空制造業(yè)也帶來很大壓力，迫使飛機(jī)制造商加大加快新型環(huán)保、低碳排量飛機(jī)的研制和開發(fā)，加大技術(shù)成本投入和創(chuàng)新，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
第四，將會造成歐洲航線票價(jià)幾百元的上漲，因?yàn)楹娇展驹趯?shí)際運(yùn)作中，很有可能將這筆碳排放稅以機(jī)票漲價(jià)等形式轉(zhuǎn)嫁到最終消費(fèi)者身上。另外，由于計(jì)算方式
問題，直飛所產(chǎn)生的碳排放稅比轉(zhuǎn)機(jī)要高，因此直飛和轉(zhuǎn)機(jī)機(jī)票的差價(jià)會進(jìn)一步拉大。
5群
