呂凌飛：中國航空業是一個正在成長中的行業，歐洲大部分航空公司發展成熟，碳排放總量遠比中國航空公司大。就單位排放效率來說，我國航空公司每噸公里排放低于歐美航空公司平均水平（根據EU ETS 2010年監測數據）。這有兩個原因：第一，我國航空公司機隊明顯比歐洲航空公司機隊新。我們的平均機齡僅有7年，而歐洲主要大型航空公司平均機齡超過10年，新飛機的燃油效率更高，因而排放更低。第二，中國人出行更多乘坐經濟艙，歐洲人更多乘坐頭等艙公務艙出行，相同的飛機中國航空公司承載的旅客比歐洲航空多，運輸效率更高，單位排放更低。

　　無論是從排放總量考慮，還是從排放效率考慮，更應該減排的是歐洲航空公司。根據歐盟的機制設計，我們的航空公司需要支付巨額資金用于購買碳指標，是極端不合理的。

　　張起淮：目前中國各大航空公司在飛機機型配備上和歐洲航空公司之間的差別并不明顯，但這不代表我國航線飛機和歐洲相比在環保方面不存在差距。中國航空公司不僅在環保觀念、技術保障配套環保環節上落后，而且現行民航業環保制度也落后。

　　首先，在航班機型的計劃調度上，不能有效按照機型特點安排合適的航運線路，優化航線，造成了油耗和碳排量的增加。而在這點上，歐洲航空公司就做得很好。

　　其次，歐洲航企已經開始尋找新的環保替代性能源，以降低碳排量和節省成本。除了應用生物航油外，歐洲航空公司也開始著手更換混合動力飛機（例如波音777s混合動力）以節油減排。中國航企在這方面起步比較晚，相比歐洲較為落后。

　　最后，在控制空中飛行、加強空中管理、地面起飛、滑翔以及員工節能減排意識等“軟件”方面，中國和歐洲的差距還很遠。