碳關稅，也稱碳邊境調節機制，已進入試點階段。記者了解到，新的挑戰下，外資巨頭正在通過科技創新努力打造更綠色低碳的產品，試圖帶動合作伙伴實現碳減排。

　　科技支撐，迎接挑戰

　　新的挑戰在哪里？

　　碳邊境調節機制，是指歐美發達國家根據進口商品的含碳量對其征收關稅，以保護本國企業競爭力、避免境外企業“高碳低價”對本國的企業造成沖擊，從而逼迫貿易伙伴采取更強有力的減排措施。2026年后，有關行業進口產品將必須根據產品生產過程中產生的碳排放支付碳費用，并將逐年提高費率。

　　日前，常州召開的綠色低碳及新能源產業合作交流會上，西門子（中國）有限公司副總裁兼首席網絡與信息安全官胡建鈞說，歐盟在5月份通過的碳邊境調節機制，對產品碳足跡提出了更加嚴格的要求。“以后所有在規定目錄里邊的產品，如果出口到歐盟，它會核算咱們的碳排放，會用歐盟當地碳的單價減去生產國、所在國碳的單價。中國碳匯最近一噸的碳約在80元，而歐盟一噸碳的價格是80歐元左右。中國出口的商品一直講質優價廉，但是如果讓你補上這個碳的差價，咱們還是價廉嗎？為了保證中國制造在國際上的產品競爭力，我們要在綠色低碳上加快步伐，希望把這個壓力變成創新的動力。”

　　以科技創新支撐低碳發展已經成為業內共識，其中數字化技術不可或缺。西門子全球執行副總裁肖松說，西門子承諾至2030年實現全球運營碳中和，并在中國推出“零碳先鋒計劃”，依托低碳環保的技術與實踐，在自身運營、供應鏈管理和客戶賦能三大領域全力推動減碳進程。“2022年6月，西門子全球首座原生數字化工廠在南京正式投產。2022年10月，西門子在蘇州設立的電氣產品中國總部正式升級為中國及東亞總部。2023年6月，西門子投入11億元，對成都數字化工廠進行擴建。中國正積極推動產業的數字化和綠色低碳轉型，這與西門子的技術優勢高度契合。”

　　作為全球領先的工業氣體和工程公司，林德在大中華區已經深耕多年，在江蘇的投資超過70億元人民幣。在可持續發展領域，林德利用自己的技術和產品，幫助合作伙伴實現碳減排。林德大中華區清潔氫能戰略以及業務拓展副總監周圍說：“2021年，利用林德先進技術和產品，我們幫助客戶以及終端用戶實現碳減排8800噸，這個數字已經是林德自身運營中碳排放的2.2倍。”

　　7月17日，博西家電與清源科技光伏電站合作項目二期工程簽約。博西家用電器集團大中華區總裁宋凜冰說：“其實自2020年起，博西家電所有工廠、研發中心和重要辦公場所均已連續三年實現了碳中和。新的挑戰下，我們一直在探索建設‘零碳工廠’的新路徑。此次雙方簽約的二期項目，計劃在博西家電南京家電園和滁州家電園部署建設約33.5兆瓦的光伏發電站，項目建成后，預計每年可減少2萬余噸的碳排放。”

　　打破“煙囪”，橫向拉平

　　“一個產業集群的競爭力，表面上看起來是鏈主企業生產的產品在國際市場或者國內市場的競爭力，背后代表的是你在多大程度上能夠拉動整個產業集群，跟著你一塊兒去完成數字化轉型、綠色低碳轉型。也就是說，要打破‘煙囪’，橫向拉平。”胡建鈞說，“大公司有資金，有科技，他們可以創建自己的平臺。怎么調動中小企業的積極性？我們希望它們能在平臺上很方便地去實現自己的評估、追蹤，一步步滿足鏈主企業的需求，跟上鏈主企業的腳步，不被淘汰。有這樣的平臺，我們其實非常希望能夠去幫助廣大的產業集群的所有參與者，特別是有競爭力的產業，打造一個生態，大家都按照這種方式計算自己產品的碳足跡，大家都去做減碳，大家都去做認證，滿足國內和國外相關的要求。”

　　“過去兩年，我和團隊走訪了近30家國內的企業。調研發現，不同行業和企業的數字化基礎千差萬別，標準化的解決方案難以滿足復雜多樣的需求，定制化往往成本高、周期長。中小企業占企業總數的90%，由于缺乏戰略、技術和人才，近80%仍處于轉型的初步探索階段。”肖松說，平臺是數字化轉型規模化落地的關鍵支撐。開放式數字商業平臺西門子Xcelerator應運而生，它為不同行業與規模的萬千企業提供更好的服務，讓它們的數字化轉型更容易、更快速、更利于規模化落地。自2022年11月西門子Xcelerator落地中國以來，西門子充分貼合本地市場需求，持續擴展該平臺業務組合，構建開放生態。

　　日本精工株式會社執行役常務、中國區總裁郁國平說，“我們主要做的是軸承和汽車零部件，制造過程是碳排放、碳減排非常重要的環節。我們現在的目標是到2026年降低50%，到2035年實現碳中和。我們希望跟客戶和供應鏈伙伴共同協作、共同發展。在近階段，尤其是供應鏈上的中小企業，首先要知道自己的碳足跡是什么，有多少，怎么收集這個數據。很多公司第一步是收集用電量的數據，這個當然非常重要，但還是不夠的。”

　　陶氏是一家有126年歷史，年銷售額超過550億美元的材料科技公司。陶氏計劃至2030年，每年減少500萬噸碳排放凈額，在2050年實現碳中和。陶氏大中華區總裁朱成怡說，中國在汽車的電動化上走在全球前列，對高性能汽車電子產品、電池相關材料、輕量化材料等都有極大的需求。陶氏針對這些需求，建立了專門的平臺，通過整合全公司在汽車材料方面的解決方案實現與客戶的無縫對接。“我們有400多位科研人員在上海，利用當地的資源，包括全球積累的一些經驗，可以為客戶打造出合適的解決方案。”

　　減碳數據，不容造假

　　業內人士指出，“雙碳”之路，數據的可信度是非常關鍵的，數據質量是生命線，容不得造假。

　　“鏈主企業需要帶動鏈條上的供應鏈。怎么協同？不是靠打電話、發郵件，一定需要一個數據平臺。利用區塊鏈技術，如果說我是鏈主企業，我的上游供應商向我披露了他的產品碳足跡，我應該能夠自動通過數據網絡，應用區塊鏈的技術去驗證它是不是真實的。在整個產業鏈里面，參與者都使用真實可信的數據，整個產業集群的綠色核心競爭力才能夠真正創建起來。”胡建鈞說，客觀來講，綠色低碳存在造假的空間，因為碳核查有很多主觀因素在里面，所以希望監管單位在碳披露數據的準確性方面，發揮引領和監管的作用。同時，各個參與方能以真實嚴謹的態度去對待綠色低碳。

　　業內人士呼吁，希望政府和行業主管單位能夠去激發市場活力。例如，中小企業做碳核查會有一些成本，能不能考慮給一些鼓勵的政策。這樣慢慢把產業低碳化過渡到低碳產業化，可能形成新的一個行業。

　　據了解，在國內外碳市場，監測、報告和核查（MRV）是確保碳排放數據質量的通行措施。在MRV機制中，監測和核查環節比較容易出現造假。碳排放數據造假可能存在多方面原因，造假動機在于經濟成本，檢測及核算難度使得造假存在空間。例如根據生態環境部之前公開的一批碳排放報告數據弄虛作假案例，某科技公司通過可編輯的檢測報告模板，指導控排企業更改元素碳含量檢測結果以及編造水分數據，形成了虛假報告。或者也可能在數據評估過程中借助模糊的碳排放計量指標和不透明、黑箱化的計算方法，以及夸張化減排或抵消項目的實際作用，最終形成缺乏可信度的碳排放統計結果。

　　專家建議，從管理角度來說，我國應該建立核查機構的進入退出機制，有效提升核查業務能力，完善碳排放第三方核查機構的準入。同時，進一步完善碳核查行業標準，不斷健全碳排放監測的核算基礎。此外，統一核查和復查費用，有效保證核查的獨立性和公平性，同時也可以確保核查機構的獨立性和準確性。