目前在《京都議定書》之下，CDM已被作為溫室氣體排放交易體系(以下簡稱ETS)連接的市場，而其他履約國家如日本等也在購買核證CER，并且計劃在國內建立配額交易系統。對于一個配額交易系統來說，引入項目減排量不僅僅是為了降低成本，還具有穩定交易系統的作用。一個國家在決定需要引入多少外部減排量時，會面臨著矛盾：如果引入過多的廉價減排量，那么配額價格將下跌，可能對本國經濟轉型起不到足夠的推動作用，而且這也只是暫時性的抵消；如果引入過少的減排量，則配額價格上升，在短期內可能會增加本國經濟的負擔，帶來政治或經濟風險。因此，對于任何一個配額交易系統來說，都存在著一個最優的連接比例。這一比例與配額和減排量的價格變動密切相關。CDM的定價權實際上由配額價格最高的交易系統來決定，其他國家將不得不參照這個價格來購買CER。

　　在未來的碳交易市場里，減排成本不同的國家會自然地進行分類，并根據本國的配額價格按照一定比例連接到相應的減排量交易機制，而配額價格波動范圍相近的買家會傾向于選擇同樣的減排量交易機制。同時，各系統的連接比例將逐漸從固定改為浮動，以平抑價格過高的情況。減排量交易機制會出現多樣性的局面，并根據不同的減排部門和區域而同時存在，以滿足各國配額交易系統的連接需求。需要特別指出的是，由于CDM能夠直接抵消減排指標，因此具有了更多的價值，各國更有可能通過配額交易系統以外的渠道，如政府采購來獲得，而價格仍將參照EUETS。其他減排量交易機制的價格一般會低于CDM，但也有可能將來被聯合國承認，作為一定程度上抵消義務的方式，只是目前這還難以實現。

　　因此，碳交易市場全球化的第一階段將是如下的面貌：各國相繼建立配額交易系統，并允許引入外部減排量；減排量交易機制將呈現出多樣性的局面，并逐漸與配額交易系統對接。由于各國的氣候變化政策尚不成熟，減排成本差異較大，這一階段將主要是碳商品形成的過程。各國均會采取謹慎的策略，區域性碳交易市場率先形成，但全球化動力有限。第二個階段將呈現的特點是：隨著減排成本的趨同，一些國家的配額交易系統開始直接對接，不同的減排量交易機制之間也將開始融合。這時不同種類碳商品的競爭力將開始發揮作用，出現互相折算的情況，區域碳交易市場開始互聯，一個統一的碳交易市場開始真正形成。