更換后的25000余盞LED燈具讓一、二號航站樓節約用電25%左右，光伏發電項目在三號航站樓GTC初步成功實施，“油改電”項目在飛行區內全面啟動……數千萬旅客集中抵離的首都機場，對于碳排放的控制能力正在逐步提升。
日前，首都機場成功通過了國際機場協會的機場碳排放認可計劃（碳排放計劃）1級
認證「量化」，成為內地首家加入此項認證計劃的機場。這意味著首都機場對于
碳管理的成效已初步獲得國際認可，并有機會共享世界機場碳管理先進實踐方案，對于推進國內民航業碳管理的系統化、標準化具有深遠的意義。
碳排放計劃是由國際機場協會推出的一項認證，用于評估和認可機場的碳管理水平，促進機場行業的碳
減排。認證共分為4個級別，即1級（量化）、2級（減排）、3級（優化）、3+級（中和），其要求逐級提高。
目前，碳排放計劃認證得到了全球機場業界的廣泛認可，全球共有157家機場參與了該認證，但此前內地尚無機場獲得這一認證，首都機場填補了這一空白。
0.1%：不能忽略的份額
眾所周知，二氧化碳的排放會導致全球氣候變暖及氣候變化。世界各國都非常重視這一
問題，在2015年12月的巴黎氣候變化大會上，《巴黎協議》提出了未來一段時間全球控制溫室氣體排放的目標。
我國更是在2014年11月，與美國發表《中美氣候變化聯合聲明》，提出計劃在2030年左右使二氧化碳排放達到峰值且將努力早日達峰。
據測算，
航空業碳排放量占全球碳排放量的2%左右，而機場碳排放量占航空業碳排放量的5%，即約占全球碳排放量的0.1%。
這個比例看似不高，但在國家的行業分類標準中，與機場同級別的行業有上千個，因此0.1%的份額仍難以忽略。另外，航空業的碳排放正處在快速增長期，且由于歐盟征收碳稅等事件備受關注，也給機場的碳管理提出了一定挑戰。
2.82%：來之不易的下降
首都機場很早就開始了碳管理方面的投入。2009年完成了首次符合國際標準的
碳盤查。自2014年開始，首都機場成為了
北京市碳管控企業之一，在行業內率先參與了北京市碳
排放權交易試點工作，未來還將計劃參與國家
碳交易市場。
面對逐年增長的旅客量，首都機場承擔著不斷增加的能源消耗及碳排放壓力。2015年，首都機場旅客吞吐量8994萬人次，同比增長4.4%。與此相對應的是，國家發改委核發的
碳配額總量在逐年降低。
如何扭轉碳配額不足的局面？首都機場充分利用新增設施配額
政策，積極推行光源改造、能源管理等減排措施，實現了碳配額由不足轉為盈余。此次碳排放計劃核查對首都機場近兩年碳排放量進行核定的結果顯示，首都機場2015年碳排放較2014年降低2.82%。
7個月：堅持不懈的成果
碳排放計劃有著嚴格的標準和規范的認證環節，包括碳排放源識別、碳排放數據核算、形成碳排放清單，以及申請和認證等內容，環環相扣，必須在短時間內理清源頭，獲取細致的數據。
以“直接溫室氣體的排放源”盤查為例，由于首都機場內滅火器分布位置分散且數量龐大，需要首都機場所有駐場單位的各個部門聯合配合，共同清點使用數量。
而在盤查數據的評估環節，作為首都機場能源保障單位，首都機場動力能源公司為供熱計量數據統計的問題提供了有效支持，并對用電量結算方式多樣的情況進行了一一核實。正是在各方努力下，首都機場詳細準確的碳排放清單一次性通過了碳排放計劃審核。
一份詳細準確、經得起推敲的碳排放清單背后，不僅是各單位為期7個月的協作攻堅戰，更離不開首都機場長期以來對于實現“耗能增長率低于旅客增長率”綠色目標的堅持。
作為全國“油改電”工作首批試點單位，首都機場在15年初全面啟動了飛行區地面特種車輛“油改電”項目的試點工作。
目前，首都機場新能源汽車充電站已投入使用，現階段，重點在車輛準入管理、配套設施建設和政策研究方面“三管齊下”，積極推進飛行區內中小型通勤車輛及部分特種車輛“油改電”試點工作的分步開展。
在引導旅客綠色出行方面，首都機場積極履行企業社會責任，配置了由回收再生材料制作的513組環保分類垃圾桶，并引進新型“智能塑料瓶回收機”引導往來旅客積極參與環保行動，自覺傳播低碳理念。
此外，首都機場還在持續推進橋載設備在一、二號航站樓的安裝使用，以及航站樓內
節能光源的改造工作。
2級：清晰明確的未來
2016年，首都機場將環境保護工作納入了未來五年的總體發展戰略，并將碳管理作為其中的一個重要方面。預計在“十三五”期間，首都機場還將持續提升碳管理水平，獲取更高級別的碳排放認證。
據了解，碳排放計劃共分為4個級別，即1級（量化）、2級（減排）、3級（優化）、3+級（
碳中和），認證標準逐級提高，且選擇2級及以上級別認證的機場必須實現
碳減排。
今年7月26日，首都機場已召開碳管理體系建設及2級減排級準備工作啟動會，將為申請2級減排認證做出必要準備。
