11月16日，共享出行綠色發展研討會暨《共享出行綠色發展報告》發布會在京召開。會上，生態環境部環境與經濟政策研究中心發布了《共享出行綠色發展報告(2017)》(以下簡稱《報告》)?！秷蟾妗繁硎?，共享經濟是綠色發展模式的創新，這種發展模式與傳統的粗放式、投入型增長模式有本質區別，有助于解決經濟發展帶來的資源環境壓力。

《報告》顯示，共享出行平臺大幅提高了車輛使用效率，私家車出行頻率大幅降低，而且推動了新能源車的發展。生態環境部環境與經濟政策研究中心主任吳舜澤表示，共享出行與命令控制型的環境治理政策不同，它通過市場化的方式，引導公眾綠色消費，倒逼生產結構轉型升級。

《報告》以滴滴平臺為案例，測算了共享出行的減排效應。測算結果顯示，2017年滴滴出行的減排效應突出，其中CO2排放減少150.7萬噸，相當于80萬輛小汽車年均行駛1萬公里的排放量，21個北京奧林匹克森林公園或兩個塞罕壩林場的年碳吸收量。按北京市碳交易市場的交易價格大致折算，相當于創造了7500萬元的經濟收益。CO、NOx、PM10、PM2.5排放分別減少7130.1噸、440.0噸、40.2噸、37.4噸，氮氧化物、顆粒物減排量約相當于110萬輛私家車1年的排放量。

《報告》稱，共享出行平臺助力各地打好藍天保衛戰。以滴滴為例，減排效應名列前茅的城市具有突出的“三高”特點，即順風車和快車拼車出行里程比重高、購車意愿下降帶來的正向環境效益高、新能源車行駛里程比重高。其中，廣州、深圳、成都的順風車和快車拼車里程占比分別高達62.6%、59.1%、55.6%。

《報告》建議，一是研究將共享出行納入公共交通綠色發展體系的可行性;二是創新共享出行綠色發展政策;三是積極發揮共享出行平臺推廣新能源車和建設相關基礎設施的作用;四是鼓勵共享出行領域開展綠色技術創新。