CDP于25日發(fā)布報(bào)告《航運(yùn)大變革》（A Sea Change）, 這是CDP為投資人提供的首份航運(yùn)業(yè)相關(guān)報(bào)告。根據(jù)航運(yùn)公司的低碳轉(zhuǎn)型表現(xiàn)，報(bào)告對(duì)其中最大的18家上市公司進(jìn)行了排名，這些公司市值總計(jì)達(dá)620億美元。

報(bào)告要點(diǎn)

◥ 航運(yùn)公司難以突破減少碳足跡的技術(shù)難關(guān)，例如打造零排放航船。
◥ 降低航速可以減少30%的碳排放。但出于商業(yè)考量，這只是一個(gè)在短期內(nèi)可行的方案。
◥ 海運(yùn)是碳排放最小的貨物運(yùn)輸方式。但隨著貨物運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)，航運(yùn)公司必須找到進(jìn)一步減少排放的方法。
◥ 在商業(yè)低碳轉(zhuǎn)型方面，日本郵船株式會(huì)社（NYK Line）和馬士基集團(tuán)（Maersk）處于領(lǐng)先地位，NS聯(lián)合海運(yùn)等企業(yè)相對(duì)滯后。
海運(yùn)是全球經(jīng)濟(jì)不可或缺的一部分，是全球約80％實(shí)物貿(mào)易的運(yùn)輸方式。海運(yùn)的排放量占全球排放量的3％，占運(yùn)輸總排放量的10％，其比重與航空業(yè)大致相同。海運(yùn)是碳排放最小的貨物運(yùn)輸方式。但隨著貨物運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)，這些公司必須找到進(jìn)一步減少排放的方法。
在IMO制定的最新減排戰(zhàn)略中，海運(yùn)行業(yè)被要求在2050年前達(dá)到溫室氣體排放量減半的目標(biāo)。在此背景下，航運(yùn)公司的減排壓力加大，需采取長(zhǎng)期措施以減小其碳足跡。目前，馬士基集團(tuán)、現(xiàn)代集團(tuán)（HMM）和丹麥航運(yùn)公司Norden在制定減排長(zhǎng)期目標(biāo)方面最為積極，與IMO的戰(zhàn)略一致。然而報(bào)告發(fā)現(xiàn)，這些公司目前可采用的尖端碳中和技術(shù)難以適用于其正在開發(fā)的新型船舶。

CDP對(duì)海洋創(chuàng)新的分析發(fā)現(xiàn)，只有三家航運(yùn)公司正在積極開發(fā)可對(duì)行業(yè)產(chǎn)生變革性影響的技術(shù)。 其中，NYK正致力于在2050年推出零排放船舶；而馬士基和NORDEN正在積極研發(fā)以食用油等廢棄物為原料的二代生物燃料。 但是，目前創(chuàng)新的整體趨勢(shì)集中在影響力較小的技術(shù)和燃料上，成效有限。

能夠顯著降低船舶航速的“慢速蒸汽”技術(shù)是一個(gè)重要的短期解決辦法，它能夠減少高達(dá)30％的碳排放。18家航運(yùn)公司中有13家有正式的慢速航行政策。其中K Line（日本川崎汽船）、HMM、比利時(shí)Euronav和中國(guó)遠(yuǎn)洋等公司都制定了“超慢速航行”政策。 雖然在慢速航行在短期內(nèi)減排效果顯著，但在運(yùn)輸總需求不變的情況下，它可能會(huì)導(dǎo)致航行次數(shù)增多，從而抵消了慢速航行帶來(lái)的減排努力。 研究還發(fā)現(xiàn)，雖然運(yùn)輸服裝和食品等消費(fèi)品的集裝箱公司更加不易受到長(zhǎng)期脫碳趨勢(shì)的影響，但隨著其客戶公司尋求供應(yīng)鏈整體減排，他們面臨的排放審查愈加嚴(yán)格，減排壓力也越來(lái)越大。 另一方面，隨著脫碳趨勢(shì)的影響力越來(lái)越大，運(yùn)輸化石燃料和其他商品的散裝和油輪公司面臨著這些產(chǎn)品需求變化的風(fēng)險(xiǎn)。

CDP投資者研究主管Carole Ferguson評(píng)論說(shuō)：“航運(yùn)公司正面臨著巨大的變革。 基于現(xiàn)有技術(shù)，海運(yùn)是排放最少的運(yùn)輸方式之一，對(duì)低碳轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。 但隨著全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，如果不采取行動(dòng)任其發(fā)展，到2050年，該行業(yè)的排放量可占全球排放量的17％。”

在IMO目標(biāo)的背景下，海運(yùn)行業(yè)需要加強(qiáng)與船舶、航運(yùn)技術(shù)制造商的合作，以推動(dòng)實(shí)現(xiàn)IMO目標(biāo)所必需技術(shù)革新。 另外，對(duì)資本貨物的分析表明，相比起海運(yùn)技術(shù)革新，這些制造商更關(guān)注能源電力行業(yè)和其他運(yùn)輸領(lǐng)域。 

雖然領(lǐng)軍者企業(yè)正在采取行動(dòng)，比如馬士基集團(tuán)和HMM集團(tuán)設(shè)定了2050年的零凈排放目標(biāo)并探索替代燃料，但是走向一個(gè)低碳的未來(lái)是整個(gè)行業(yè)的責(zé)任。
其他發(fā)現(xiàn)
◥ 在掌握更多變革性技術(shù)之前，改造現(xiàn)有船舶是短期之內(nèi)最有效的辦法。14家航運(yùn)公司提供了成功改造的案例，其中包括了安裝減速發(fā)動(dòng)機(jī)和新螺旋槳。
◥ 低碳燃料（包括生物燃料、氫和氨在內(nèi)的新型燃料）可以顯著減少排放。然而，這些燃料尚未得到充分利用，只有Norden和Maersk正在積極研發(fā)利用這些二代生物燃料。
◥ 作為一個(gè)低利潤(rùn)和高負(fù)債的行業(yè)，確保創(chuàng)新所需的融資對(duì)于航運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，這需要與原始設(shè)備制造商合作。
◥ 在國(guó)際能源署(IEA)預(yù)測(cè)的全球升溫低于2°C的情景下，液化天然氣（LNG）作為一種過渡燃料發(fā)揮著重要作用。這將可以促進(jìn)由液化天然氣驅(qū)動(dòng)的船舶的發(fā)展。
◥ 海運(yùn)行業(yè)的整體披露率較低，全球范圍內(nèi)只有5家公司完成了CDP 2018年氣候變化調(diào)查問卷，其中4家是TCFD的官方支持者。