為了證明自己達成“凈零排放”，英國政府在五月下半月進行了一場新的無煤發電實驗，創造了1882年英國第一座煤電廠投運以來的歷史紀錄。

英國國家電力供應公司(ESO)表示，英國自5月17日下午3時12分至31日止，連續2周未使用煤炭發電，創19世紀80年代以來最長紀錄。當局希望在2025年之前淘汰所有火力發電廠，以達成減碳目標。

據悉，在停止使用煤炭發電的2周期間，使用的替代性能源包括太陽能、風力、核能、天然氣和水力。這期間，全英電力供應平均有將近40%來自天然氣，20%為核能發電，13%為風力發電，其余來自其他不同發電方式。

英國商業和能源大臣格雷格?克拉克表示，為了應對氣候變化，抓住清潔能源增長機遇，英國將在2025年前完全淘汰煤炭能源，建立一個更清潔、更綠色的能源體系。在應對氣候變化方面，“我們領先世界，我們希望繼續打破記錄”。

資料顯示，在英國能源行業，燃煤電廠正日益被邊緣化，煤電近年在英國總發電量中占比不斷下降，目前不足一成。截至今年5月初，煤電使用量比去年同期減少近三分之二。

英國目前還有7座燃煤電廠，平均運行年限已達46年，總裝機容量10.871吉瓦。預計2019/2020年期間，只有4座煤電廠依然有商業合同保持運營，裝機容量6.888吉瓦。英國最后一家燃煤電廠最早可能在2022年關閉。到2025年，英國將完全停止煤炭電力供應。

在氣候變化危機加劇的背景下，英國碳減排的雄心終于為碳捕集技術在英廣泛實施打開了機會之窗。

英國政府官方網站公開資料顯示，隨著英國加速邁進“凈零排放”時代，政府將對CCS、CCU和CCUS等技術的推廣和實施提供強有力的經濟支撐。包括塔塔化學歐洲公司在內的9家公司的碳捕集項目獲得了總計2600萬英鎊的政府資金。

這9家公司主要通過兩項政府基金獲得17萬至700萬英鎊不等的撥款，這兩項基金分別是價值2000萬英鎊的碳捕集和利用計劃基金（CCUD）和價值2400萬英鎊的CCUS創新計劃基金（CallforCCUSInnovationprogramme）。

其中，CCUD旨在鼓勵工業基地每年捕獲高達7萬噸二氧化碳，然后將其用于工業應用，CCUS創新計劃基金則旨在鼓勵降低碳捕集技術成本并加速該技術在英國和國際上的推廣。

據倫敦帝國理工學院研究人員獨立編寫的《Drax電力洞察報告》表示，在過去的五年中，英國來自化石燃料的發電裝機有三分之一已經退役，而風能、太陽能、生物質能、水電和其它可再生能源的發電裝機則增加了兩倍，達到42GW。這意味著可再生能源首次在英國的發電裝機中占據最大份額，超過了化石燃料40.6GW的裝機容量。

在全部可再生能源發電裝機中，風電占比最大，超過20GW；太陽能發電位居次席，超過13GW；生物質能排名第三，為3.2GW。

海上風電則是英國近些年當仁不讓的新增發電裝機主力，截至2018年上半年累計裝機超過7.7GW。截至到10月底，新建的Galloper、Rampion、Race Bank和Walney 3等風場均已并網發電，而Walney海上風場也憑借660MW的裝機總量超過倫敦矩陣，一躍成為世界最大海上風場。

此外，英國可再生能源協會(REA) 報告顯示，英國生物能源在2020年至2026年間可能增長60%以上，到2032年將增長2.5倍。報告稱，生物能源在最終能源需求中所占的比重可能從2020年的5.5%上升至2026年的9.5%，2032年將接近15%。因此，可再生能源的發電量可能會從2020年的6.6%增加到2026年的近10%，2023年增加到16.3%。在交通運輸領域，生物能源可能從2020年的2%增長到2026年的7%和2032年的12%。在電力領域，生物能源將從2020年的11%增長到2020年的13.5%，2026年增長到17%。

根據這份報告，生物能源已經滿足了英國7.4%的能源需求。REA的分析顯示，到2032年，英國的生物能源產量可以增加2.5倍，“滿足英國的需求”，并在2050年前實現“凈零排放”。

REA的分析還顯示，在電力、供熱和交通部門增加生物能源的部署，可以解決氣候變化委員會(Committee on Climate Change)具有法律約束力的第五份碳預算所需的碳減排缺口的三分之二。

作為英國第四大城市，格拉斯哥市正和蘇格蘭首府愛丁堡市展開“內部競賽”，爭做英國首個“凈零排放”城市。兩座城市現已公布計劃，格拉斯哥稱其“將在2045年前”達到“凈零”目標，而愛丁堡則將期限設定在2030年。“凈零”期限不盡相同，但相同的是都把發展電動汽車產業當做兩個城市爭奪“凈零”城市的重要抓手。

為實現“凈零”目標，格拉斯哥市計劃解決電動汽車充電問題，并在五年內逐步淘汰排量最嚴重的公共汽車。而愛丁堡同樣在交通領域上早有布局，2018年吉利TX5電動出租車在挪威上市后，也開始在愛丁堡正式銷售，一度引發輿論關注。

目前，英國政府要求2040年在該國銷售的所有新車必須具備零排放能力。業內人士認為，這意味著到2050年，部分汽油及柴油汽車仍能在英國上路行駛。

英國氣候變化委員會認為，2024-2025年，純電動汽車的成本將會接近汽油或柴油車成本。考慮到油價上升等因素，電動汽車在一些場景中的使用成本將遠遠低于傳統燃油車，而且足以滿足日常出行需要。因此，一旦電動汽車價格降低，車主確實會有轉向零排放車輛，如純電動、氫燃料電池汽車的意愿。

業內人士表示，如果電動汽車能提前十年主導新車市場，不但可以極大減輕環境壓力，還能幫助車主節省燃油費以及其他的車輛運維成本，是雙贏之選。

然而，要想實現提前禁售燃油新車的目標，充電基礎設施建設速度必須從根本上提高，才能滿足民眾對充電的需求。據英國充電平臺Zap-Map近日發布的統計數據顯示，在過去一年中，英國電動汽車充電市場出現了大幅增長，充電站數量增長幅度達57%，其中公共充電樁占大多數，截至5月底，英國電動車充電站的數量已達到8471個，共含括13613個充電樁；充電站總數較4月增加71個。

行業咨詢公司德勤近日發布報告稱，預計到2030年，英國電動汽車數量將增至700萬輛，屆時需要配套2.8萬座公共充電樁。而目前英國大約只有有1.35萬座公共充電樁。報告指出，未來十年內，英國現有的充電樁大多將被替換，為滿足需求，預計英國在2020年至2030年期間，大概需要投資16億英鎊。