乘坐飛機(jī)與環(huán)境保護(hù)始終是矛盾的，哪怕航司聲稱航空業(yè)的排放量?jī)H占全球人為排量的 2%，相對(duì)較高的溫室氣體排放量還是讓航空業(yè)近來(lái)一直受到環(huán)保人士的抨擊。面對(duì)節(jié)能減排壓力，航空業(yè)除了抓緊研制電動(dòng)飛機(jī)外，可持續(xù)燃料成為更加現(xiàn)實(shí)的選擇。為了減少乘客的負(fù)罪感，漢莎航空近日推出了一個(gè)‘良心安撫’項(xiàng)目 Compensaid，讓乘客可以花錢抵銷其碳足跡。

如果你希望減少對(duì)環(huán)境的破壞，可以選擇購(gòu)買可持續(xù)航空燃料（SAF），所購(gòu)買的燃料會(huì)被用于該航司 6 個(gè)月內(nèi)的某一趟航班，SAF 的溫室氣體排放量比普通燃料少 80%。你也可以換種方式支持環(huán)保，向公益機(jī)構(gòu)捐款造林。

是不是感覺(jué)好些了？如果看到價(jià)格，可能就不好了。以法蘭克福到紐約的單程經(jīng)濟(jì)艙為例，購(gòu)買 SAF 要多花 374 歐元（約全人民幣 3000 元），捐款則是 165 歐元。

顯然，兩種方式都不是很便宜，但對(duì)于想要減少負(fù)罪感的乘客來(lái)說(shuō)，這筆錢大概也不算什么。

除此之外，乘客還可以在 Compensaid 網(wǎng)站上查詢行程的燃料消耗、對(duì)應(yīng)的二氧化碳排放量、執(zhí)飛機(jī)型的效率等，對(duì)自己的碳足跡有更清晰的認(rèn)識(shí)。

 

SAF 屬于碳中性燃料：從現(xiàn)有的可持續(xù)生物質(zhì)或氣體中對(duì)碳進(jìn)行再利用，將碳回收用于噴氣燃料，如燃料燃燒排出的碳被生物質(zhì)重新吸收，再次轉(zhuǎn)化為燃料，從而取代用石油原油精煉的化石噴氣燃料。

碳中性燃料被視為航空業(yè)未來(lái)最有前景的替代燃料，但因產(chǎn)量有限且高成本高昂（為化石燃料的 4 倍），目前難以在航空業(yè)推廣開(kāi)來(lái)，通過(guò) Compensaid 讓乘客為環(huán)保買單，漢莎的算盤打得啪啪響。

除了外部的壓力，航司之間也因碳排放問(wèn)題互相掐架。漢莎航空 CEO 卡斯滕?施波爾上周在瑞士一家報(bào)紙上對(duì)以瑞安航空為首的低成本航空進(jìn)行猛烈批評(píng)，指責(zé)這些航司用賠本的價(jià)格刺激了消費(fèi)者對(duì)不必要的航班的需求，從而加重了污染，導(dǎo)致航空業(yè)成為氣候運(yùn)動(dòng)攻擊的目標(biāo)。

瑞安航空并不介意，甚至感謝漢莎幫他們做了宣傳，‘多謝漢莎降低了我們的營(yíng)銷成本’。

 

然而，普通乘客和民航客機(jī)節(jié)省的這點(diǎn)燃料，恐怕在富豪們的私人飛機(jī)或豪華游艇一次短暫的出行耗費(fèi)面前只是杯水車薪。更諷刺的是，名人們一邊在各種活動(dòng)上呼吁人們保護(hù)環(huán)境減少排放，一邊卻享受著大排量汽車、私人飛機(jī)帶來(lái)的便利和舒適，萊昂納多可以乘坐私人飛機(jī)去環(huán)保活動(dòng)領(lǐng)獎(jiǎng)，大力倡導(dǎo)綠色能源的馬斯克出行離不開(kāi)灣流 G650ER，前不久各界名流更是坐著直升機(jī)、游艇前往 Google 超級(jí)派對(duì)探討氣候問(wèn)題，堪稱黑色幽默。