針對200萬輛的目標，在接下來的工作中，北京有三方面的重點工作，包括持續優化車型，進一步增加新能源車的占比和車型比例；提高重型車的新能源化和氫能化比例；進一步增強綠色出行的比例，使得交通碳排放進一步降低。石愛軍坦言，未來的發展方向，不光是要針對新增的車輛，“更關鍵的是要把存量的汽車更多地換成新能源車，只有全社會共同參與，目標才能實現?！?/div>
清華大學環境學院副院長吳燁同樣認為，針對存量燃油車推動電動化應盡快出臺相關的
政策和措施，未來3年多要實現將近150萬輛新能源車的增量，相當于平均一年要有40萬至50萬輛，僅僅依靠新增車輛全面電動化是不足以補充的，對于存量燃油車，需要有一些更好的措施和政策去推動。
石愛軍說，新能源車下一步的發展肯定是要轉成綠電，比如用太陽能、風能等，因為只有綠電的比例越來越高，減碳效果才會越來越好，畢竟用電網的電也會產生一定比例的碳排放?！叭绻麑崿F了200萬輛的目標，那到了2025年，被替換的近150萬輛燃油車，就能減少200萬噸上下的碳排放（以現有北京電網碳排放水平計算）?！?/div>
吳燁表示，過去五年，為了減少污染物排放，北京推出了很多新措施，比如推廣新能源汽車、公轉鐵、重型車遠程在線監管等，從氮氧化物和PM2.5這兩個關鍵污染物削減效益的比例來看，新能源車的作用基本要占20%至35%，由此可見，新能源車的推廣是一個非常重要的措施。
“如果持續推進，未來這個比例還會上升?！眳菬钔嘎叮绻?030年北京能實現30%至40%的電動化率，預計全路網的污染物排放總量會削減30%至45%左右，北京城區的空氣質量將產生非?？捎^的改變。
如果北京的新能源車保有量實現200萬輛的目標，那就相當于全市汽車保有量中，新能源車的比例將達到三分之一以上，無論是對污染物還是碳排放的降低，都將起到非常積極的作用。本報記者 駱倩雯
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經過近3年的探索，國內首個綠色出行一體化服務平臺亮出成績單。昨天上午，2022年服貿會北京MaaS生態圈發展論壇在首鋼園召開。市交通委副主任趙子龍介紹，截至目前，北京MaaS平臺用戶超3000萬人，日均服務綠色出行600余萬人次，綠色出行碳普惠減排量20萬余噸。
MaaS是英文“Mobility as a Service”（出行即服務）的簡寫，它通過一體化交通出行和一站式服務，改善市民公共出行體驗。
2019年，北京推出國內首個綠色出行一體化服務平臺(北京MaaS平臺)，整合地鐵、地面
公交、步行、騎行、自駕、網約車等出行方式，向公眾提供全流程、一站式出行服務。
目前，北京已將公交的實時到站信息、地鐵的滿載率查詢、地鐵站內換乘等17個出行領域的信息，集合在了MaaS平臺中。這些信息每天為上千萬用戶提供智慧出行服務，實現了北京交通出行信息服務由單一服務向一體化服務的轉變。同時，利用基于MaaS的碳普惠機制，北京市民只需通過高德地圖APP平臺在“綠色出行”專區中注冊即可獲得個人碳能量賬戶，之后使用騎行導航、步行導航或用公交、軌道方式出行，均可獲得相應
碳減排能量，并可參與公益性活動，也可兌換公共交通優惠券、購物代金券、視頻會員等多樣化禮品。
據悉，本市正在研究制定《北京MaaS2.0工作方案》，將聚焦服務場景功能拓展、互利共贏生態圈構建、多場景無感式碳賦能、品牌標桿打造等方面，持續優化以“軌道+”為核心的城市出行、跨區域出行以及“交通+生活”等場景出行服務；將小汽車停駛、合乘等低碳出
行情景納入碳普惠激勵范圍。
