3月5日，李克強總理向全國人大做了《政府工作報告》，指出今年中國政府將“像對貧困宣戰(zhàn)一樣，堅決向污染宣戰(zhàn)。”李克強還特別提出2014年將在全國供應國四標準車用柴油，釋放了“在環(huán)保標準問題上沒有余地”的信號，將加速各地執(zhí)行國四標準的進程。在之后的議題中，治理霧霾、保護環(huán)境成為代表與總理討論的重要話題之一。

　　關(guān)于汽車尾氣排放是否是空氣污染的最大元兇的爭論一直沒有止息和定論。但可以肯定的是，相對于小轎車，商用車的污染要大得多。全國人大代表、玉柴集團公司董事局主席晏平在兩會中說，“雖然商用車數(shù)量比乘用車少約三倍，但是單輛商用車排氣量和行駛里程都比乘用車大得多，其總體廢氣排放量占比很高。”

　　說到尾氣排放標準，普通消費者往往如同看不懂藥品說明書一樣一知半解。但有一點我們需要知道，汽車排放標準每升一級，排放的污染物可以下降40%-50%。目前我國乘用車已經(jīng)開始實行國五排放標準，而商用車則仍然停留在國三排放標準。

　　從2010年開始，以環(huán)保部為主的管理部門就在著手提高商用汽車尾氣排放標準，以國四排放標準替代國三排放標準，希望以此減少碳氫化合物、氮氧合物、一氧化碳、PM等物質(zhì)進入大氣，然而實施的時間從2011年1月1日推遲到2012年1月1日，再到2013年7月1日，但時至今日，提升排放標準的另一只靴子始終未見落地。

　　相關(guān)人士認為，商用車排放要達到國四標準，涉及柴油機及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品的升級換代，而這些相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品，中國落后于歐美較多。然而事實是，國內(nèi)眾多車企已有實力制造符合國五，甚至國六排放標準的汽車，例如上汽集團新近推出的上汽大通G10就已具備生產(chǎn)國五排放發(fā)動機的技術(shù)，之前在商用車市場上受到好評的V80全系產(chǎn)品也具備升級國五排放標準的技術(shù)儲備。但兩桶油提供的依然是標準低下的劣質(zhì)油，油品升級滯后，導致“車油不一致”，再厲害的發(fā)動機喝了這樣的油最終也會導致燃油經(jīng)濟性受損。誰拖累了商用車排放標準的提升進程，想必不說自明，你懂的。

　　提高排放標準是大勢所趨，但在中國相關(guān)政策法規(guī)不到位，許多企業(yè)并不會冒著提高成本的代價積極實施。專業(yè)人士透露，一輛輕型商用車從國三提升為國四需要增加的成本大約在1萬元左右。2013年除了北京、上海、南京、寧波、成都等地相繼發(fā)布公告表示柴油車(含輕型)一律將實施國四標準外，其他更多的城市選擇了能拖就拖。根據(jù)蓋世汽車網(wǎng)最近進行的一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示：大部分的二三線仍然沒有強制執(zhí)行輕型客車國四標準。