據法新社報道，當地時間5月23日，法國國內短途航班禁令正式生效，即日起法國禁止火車2.5小時行程可達范圍內的國內短途航班。
無獨有偶，奧地利政府于2020年要求奧地利
航空取消所有火車3小時行程以內的短途航班，以此作為出資救助該公司的條件。西班牙、德國推出廉價火車票，推動鐵路客運發展。
歐洲正在發生一場鐵路復興。與工業革命時期興建鐵路不同，歐洲的新趨勢是以鐵路
交通代替短途航班，讓出行更低碳、環保。但是，目前歐洲鐵路服務不能令顧客滿意，購票、換乘流程復雜等因素，阻礙了歐洲人選擇鐵路出行的意愿。
法國新規被指為象征性之舉
2021年7月，法國國民議會投票通過《氣候法》，其中就包括了針對該國國內短途航班的禁令。兩年多后，該禁令正式生效。
“禁止火車2.5小時行程范圍內的航班，我們是第一個做到的國家。”法國總統馬克龍在社交媒體發文慶祝稱，還配了一張寫有“保守承諾”字樣的圖片。
短途航班禁令是法國應對氣候變化的一個舉措。法國計劃至2030年，把溫室氣體排放量減至1990年排放量的一半。法國交通部的一份聲明稱：“此舉（短途航班禁令）是減少溫室氣體排放
政策中的重要一環，也是一個強有力的標志。”
“這些航線的人均
碳排放量是同路線鐵路客運的77倍，而且，鐵路客運更便宜，旅行時間只比飛機長約40分鐘。”法國消費者協會(UFC-Que Choisir)在談到短途航班禁令時表示。
然而，法國短途航班禁令的實際影響有限，該舉措被指為象征性之舉。
根據新
法規內容，取消短途航線之前，要滿足諸多條件。除了首要條件火車能夠在2.5小時以內抵達外，還要求這一線路上的火車班次頻繁、及時，以滿足原本乘坐飛機的旅客的出行需求。另外，火車班次必須早晚都有，最早和最晚班次間隔必須超過8小時，以滿足旅客在兩地間一天內往返的需求。且轉機航班不受該新規的影響。
《紐約時報》指出，大量法國高鐵連接巴黎和其他城市，遠離首都的城市之間難以滿足上述鐵路交通條件。
經過層層前提條件的篩選，最終法國只有3條航線符合被禁的條件，分別為巴黎往返南特、巴黎往返里昂、巴黎往返波爾多。且航空公司早已意識到這三條航線將受影響，在新規生效前就已經停飛了這些航線。
歐洲航空協會代理總經理勞倫特·唐塞爾對法新社表示：“禁止這些航線對碳排放的影響微乎其微。”唐塞爾稱，政府應該致力于針對航空排放真正重要的解決方案，而不是推出象征性禁令。
據法國政府2019年的統計數據，國內航班僅占法國交通
運輸業碳排放量的 4%。另據法國《世界報》統計，被取消的三條航線僅占法國國內航班總量的3%。由此粗略推算，新規只減少了法國交通運輸業碳排放量的0.12%。
法國自然環境協會的一名發言人稱，如果新規的影響只是讓航空公司把更多起飛時段分配給長途航班，此舉不會減少碳排放。
歐洲多國興起火車取代飛機
在低碳、綠色交通的呼聲下，以鐵路交通替代短途航班在歐洲成為了一股新風尚。
據美國有線電視新聞網（CNN）報道，2019年，歐洲環保人士興起一場所謂“航空羞恥”的運動，鼓勵民眾選用比飛機更低碳的其他交通方式出行。2020年，歐洲一項民調顯示，62%的歐洲公民支持禁止短途航班。
據《華盛頓郵報》報道，29歲的歐洲人托馬斯·赫德布洛姆表示，他更喜歡火車而不是飛機，因為“火車更舒適，可以在車廂內四處走走”。23歲的艾倫·哈斯拉蒂是一名環境科學專業的學生，她表示選擇火車是出于自己的低碳生活理念。
歐洲支線航空公司協會蒙特塞拉特·巴里加對CNN表示，在歐洲，對于許多決策者來說，禁止短途航班并支持鐵路行業很容易贏得公眾的青睞。該協會2022年的一份報告稱，如果500公里以下航線都改為其他公共交通形式，潛在的碳排放減少量將達歐盟碳排放總量的5%。
2020年，奧地利政府出資救助處于困境的奧地利航空公司，條件是該公司取消國內鐵路行程3小時可達范圍內的航班。這一交易導致了維也納-薩爾茨堡的航線被取消，鐵路公司相應增加了兩地之間的列車班次。
另外，奧地利政府還對在奧地利境內機場起飛的所有航程不到350公里的航班征收30歐元的額外稅收。西班牙也提出了在2050年前削減短途航班的計劃。
德國為了鼓勵民眾乘坐火車，在2022年夏天推出一項“9歐元無限制坐火車”的試驗性政策，為期三個月。在此期間，德國民眾只需每月支付9歐元，即可無限制地乘坐國內火車和公共汽車。
這一舉措導致德國鐵路售票量激增。為期三個月的試驗性政策結束時，德國鐵路公司稱售票量比往常高出5200萬張。德國一公共交通協會估計稱，此舉可能減少了180萬噸碳排放。
但歐洲鐵路復興的現實沒有想象中的那么好。58歲的德國人海蒂·拉普說，她在2022年夏天多次乘坐火車。但火車的服務令她失望，車廂過于擁擠，空調出現故障和列車延誤等
問題讓她懷疑鐵路替代航班的想法。“必須提升服務，而不僅僅是降低價格。”她說。
《華盛頓郵報》的一隊記者為了體驗歐洲鐵路出行，從瑞典開始坐火車途經丹麥、德國、荷蘭和比利時，最后抵達法國。他們的旅行體驗也不太好。“我們的旅行經歷了多次延誤、復雜的換乘、漫長的洗手間排隊、行李被盜，還有一次因為鐵路罷工我們被迫下了火車，轉乘大巴。”該報2022年10月28日刊發的報道寫道。
在歐洲轉乘多趟火車旅行時，由于涉及不同的運營商，訂票和換乘過程往往十分復雜。德國柏林的一名火車愛好者喬恩·沃思說：“你需要打開大量應用程序或網站才能訂到所有的聯程票，這意味著如果你不是火車的超級熱衷者，基本沒法做到。”
另外，歐洲各國政府被質疑在監管碳排放更高的長途航班上無所作為。據CNN報道，長途航班產生的排放量相對更多。一篇學術論文發現，雖然500公里以下的航班占歐盟出發航班的27.9%，但它們僅占燃料消耗的5.9%。相比之下，距離超過4000公里的航班僅占從歐盟出發的航班的6.2%，但占燃料消耗的47%。
“政府繼續忽視航空排放的最大來源——長途航班，它仍然不受監管。”歐洲清潔運輸運動組織“運輸與環境”的航空項目主管喬·達內說。
CNN稱，歐洲的鐵路投資、鐵路交通網絡建設正在如火如荼地進行中，但鐵路交通取代航空，似乎仍然是一個遙遠的夢，沒有跡象表明歐洲的機場會很快變得安靜。
