當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月7日，國(guó)際海事組織（IMO）在海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第80屆會(huì)議（MEPC?80）上通過(guò)了“2023年船舶溫室氣體
減排戰(zhàn)略”（簡(jiǎn)稱戰(zhàn)略）。
聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)古特雷斯表示，如果要將全球氣溫上升限制在1.5攝氏度，航運(yùn)業(yè)將起到關(guān)鍵作用，因?yàn)樗紦?jù)全球排放的近3%。
本次戰(zhàn)略制定了多個(gè)中期減排措施及核查指標(biāo)，如下：
1/到2030年，國(guó)際航運(yùn)單次
運(yùn)輸任務(wù)的二氧化
碳排放量要比2008年平均減少40%及以上，同時(shí)將國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年排放總量比2008年至少減少20%，力爭(zhēng)減少30%；
2/加大采用可實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放或接近零排放的技術(shù)、燃料或能源，到2030年至少占國(guó)際航運(yùn)所用能源的5%，力爭(zhēng)達(dá)到10%；
3/到2040年，將國(guó)際航運(yùn)溫室氣體年排放總量比2008年至少減少70%，力爭(zhēng)減少80%；
4/到2050年前后實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放。
值得一提的是，MEPC 79時(shí)也提出減排要求，即2050年實(shí)現(xiàn)國(guó)際航運(yùn)業(yè)較2008年減排70%。這意味著， MEPC 80戰(zhàn)略的多個(gè)重要減排時(shí)間節(jié)點(diǎn)提前。
有人稱，要實(shí)現(xiàn)這些減排節(jié)點(diǎn)的一種潛在方法是對(duì)排放征收某種費(fèi)用或開(kāi)征“航運(yùn)碳稅”。
航運(yùn)碳稅指船舶燃油燃燒排放二氧化碳征收的稅,通過(guò)對(duì)船舶燃油碳含量的比例來(lái)征稅,以求控制燃料消耗和二氧化碳排放。
其實(shí)，這個(gè)備受矚目的“航運(yùn)碳稅”
問(wèn)題也在該戰(zhàn)略中被提及，中期減碳排措施包括經(jīng)濟(jì)要素，對(duì)航運(yùn)碳排放的定價(jià)機(jī)制。
對(duì)于“航運(yùn)碳稅”，巴西、阿根廷和南非等國(guó)家持反對(duì)意見(jiàn)，因?yàn)檫@會(huì)增加其出口成本。
就我國(guó)而言，據(jù)中遠(yuǎn)海科總經(jīng)理王新波測(cè)算，僅歐洲航線，至2026年，我國(guó)船舶的碳稅支出就可能將達(dá)38.17億元。
那么“航運(yùn)碳稅”究竟從哪里來(lái)？對(duì)全球航運(yùn)業(yè)有何影響？今后航運(yùn)業(yè)該怎么發(fā)展？
01
“航運(yùn)碳稅”屬于歐盟碳關(guān)稅？
今年4月，歐洲議會(huì)批準(zhǔn)了“Fit for 55”2030 計(jì)劃包的數(shù)項(xiàng)關(guān)鍵立法，包括改革碳排放交易體系（ETS）、修正碳邊境調(diào)整機(jī)制（CBAM，碳關(guān)稅）相關(guān)規(guī)則等，主要內(nèi)容中也包括將海運(yùn)納入碳排放交易體系。
因此，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，航運(yùn)碳稅實(shí)則是歐盟碳稅征收和EU-ETS在行業(yè)和實(shí)施范圍上的外延。
國(guó)信證券表示，全球航運(yùn)業(yè)采取
碳減排行動(dòng)，從船舶建設(shè)、船舶運(yùn)營(yíng)管理等多個(gè)環(huán)節(jié)對(duì)船舶能效提升和溫室氣體減排能力提出要求。適用的船舶包括散貨船、集裝箱船、液貨船、雜貨船、滾裝船、氣體運(yùn)輸船、客船等 12 種類型，也即絕大多數(shù)國(guó)際航行船舶均受其規(guī)制。
因此，受脫碳
政策影響，加之船舶老齡化，造新船變得很搶手。據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，國(guó)內(nèi)大型船廠的訂單排期很多已經(jīng)到3-5年后。
例如，從集裝箱船來(lái)看，根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Allied報(bào)告，6月末，達(dá)飛在揚(yáng)子江造船訂造了10艘24000TEU LNG雙燃料箱船，單價(jià)2.4億美元，計(jì)劃2026年交付；馬士基在揚(yáng)子江造船訂造了6艘中型甲醇雙燃料新船；長(zhǎng)榮在三星重工和日本造船廠訂造了24艘16000TEU甲醇雙燃料新船，單價(jià)1.75億美元，計(jì)劃2026-2027年交付。
除下單造船外，馬士基還于上月宣布率先改造第一艘配備甲醇雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的集裝箱船舶，計(jì)劃于2024年中期開(kāi)始，在2027年進(jìn)行的船舶特殊檢驗(yàn)過(guò)程中，將對(duì)其他同等級(jí)船舶進(jìn)行相同改造。
02
綠色燃料將作為替代，價(jià)格高漲
在此情況下，有業(yè)內(nèi)人士表示，船東替換清潔能源燃料動(dòng)力船的意愿會(huì)進(jìn)一步提高。加速船舶燃料替代變得尤為重要，其中，氫能、液態(tài)氨、甲醇等燃料將在海運(yùn)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。
其中，國(guó)信證券表示，2025年氫燃料電池系統(tǒng)船舶數(shù)量約500艘，全產(chǎn)業(yè)鏈
市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)百億元。
另外，甲醇燃料作為船只燃料，也正在船舶業(yè)突飛猛進(jìn)中。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，甲醇作為船用綠色替代燃料表現(xiàn)亮眼。僅從綠色動(dòng)力船舶的市場(chǎng)份額看，全球新接訂單中綠色動(dòng)力船舶市場(chǎng)份額（運(yùn)力計(jì)），從2021年的30%提升至2022年12月的51%。
去年，我國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額保持全球第一，在全球新船訂單中，有超過(guò)49%的雙燃料綠色船舶訂單，均由我國(guó)建造。這一數(shù)據(jù)比去年提高24個(gè)百分點(diǎn)，而向綠色低碳轉(zhuǎn)型也是我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)力點(diǎn)所在。
隨著綠色船舶的不斷出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)分析人士表示，未來(lái)對(duì)包括綠色甲醇在內(nèi)的清潔能源燃料的大量需求，或?qū)⑼茲q相應(yīng)的燃料價(jià)格。
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參考資料：
[1]https://www.cnss.com.cn/html/hygc/20230707/350190.html
[2]https://mp.weixin.qq.com/s/xWXdCBMtTugkcYwOXKiC5g
[3]https://mp.weixin.qq.com/s/feInyjhDSzUmxyuFqshjSg
[4]https://mp.weixin.qq.com/s/KU_4lORddWsLo57Fi88w3Q
[5]https://news.cctv.com/2023/01/15/ARTIGIVx2W4UDwA9EZrQXvWf230115.shtml
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