為深入貫徹全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會精神，全面落實(shí)生態(tài)環(huán)境部等7部門聯(lián)合印發(fā)的《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》工作部署，各有關(guān)地區(qū)充分發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，圍繞城市、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、典型企業(yè)和政策機(jī)制等方面，加快推進(jìn)多領(lǐng)域、多層次減污降碳協(xié)同創(chuàng)新，持續(xù)提升多污染物與溫室氣體協(xié)同治理水平。生態(tài)環(huán)境部綜合司組織地方推薦了第二批減污降碳協(xié)同創(chuàng)新實(shí)踐案例，分享經(jīng)驗(yàn)做法，強(qiáng)化交流互鑒，現(xiàn)以“減污降碳協(xié)同增效”欄目刊發(fā)。

     福建省廈門海滄港區(qū)積極先行先試，通過實(shí)施港口設(shè)備全電化、在港船舶岸電化、能源供應(yīng)清潔化、運(yùn)行管理智能化等一系列減污降碳工程，實(shí)現(xiàn)綜合單箱能耗下降36.5%，單位碳排放下降76%。

      推進(jìn)港口設(shè)備全電化 降碳減污聚合力

　　實(shí)施龍門吊全電化。海潤碼頭實(shí)施傳統(tǒng)貨運(yùn)碼頭“油改電”改造，完成全部龍門吊“油改電”并投入運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)箱區(qū)內(nèi)作業(yè)由燃油機(jī)供電轉(zhuǎn)變?yōu)槭须姽╇姡粚?shí)施電池轉(zhuǎn)場改造，采用鋰電池為龍門吊轉(zhuǎn)場提供動力，徹底拆除燃油機(jī)，實(shí)現(xiàn)龍門吊全電作業(yè)；實(shí)施能量回饋改造，龍門吊采用能量回饋裝置，將起升機(jī)構(gòu)下降產(chǎn)生的電能由能量回饋系統(tǒng)反饋到電網(wǎng)，進(jìn)一步提高降耗效果。經(jīng)測算，龍門吊單箱作業(yè)能耗下降近60%，碳排放降低95%以上，累計減少柴油消耗684.5噸，節(jié)能約730噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放2163.4噸、氮氧化物排放63.6噸。

　　加快流動機(jī)械全電化。實(shí)施空箱作業(yè)設(shè)備、水平運(yùn)輸設(shè)備全電化，先后投用電動堆高機(jī)、電動集卡等設(shè)備，2022年新采購44臺自動駕駛?cè)姛o人拖車，2023年將6臺傳統(tǒng)燃油叉車替換升級為電動叉車，實(shí)現(xiàn)交通車、巡邏車、搶修車等流動機(jī)械全電化。經(jīng)測算，每年可節(jié)能596噸標(biāo)煤，單箱作業(yè)能耗下降75%以上，累計減少柴油消耗超過558.8噸，減少二氧化碳排放1766噸、氮氧化物2.7噸。

       實(shí)現(xiàn)在港船舶岸電化 清潔能源注動力

       開展船舶高、低壓岸電設(shè)施建設(shè)，建有一套高壓岸電系統(tǒng)、4座高壓插座箱、4座低壓岸電系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)岸基高/低壓供電的全泊位覆蓋。對外與各航商簽訂靠港船舶使用岸電優(yōu)先靠泊、首次使用免費(fèi)等激勵措施協(xié)議，對內(nèi)推行船舶岸電“應(yīng)接盡接”工作要求，提高岸電接駁率。截至2023年4月，岸電船供服務(wù)累計601艘次，供電量53.3萬度，代替燃油消耗111.9噸，減少二氧化碳排放353.6噸、氮氧化物110.4噸、二氧化硫20.3噸。

       注重能源供應(yīng)清潔化 節(jié)能增效挖潛力

　　構(gòu)建港口綠色電網(wǎng)系統(tǒng)。按照因地制宜原則，部署建設(shè)光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)，開展閘口辦公樓屋頂光伏發(fā)電改造、車棚光伏發(fā)電改造項(xiàng)目，光伏電站總裝機(jī)容量426千瓦，年發(fā)電量46.1萬度，每年可節(jié)能119.8噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放約450噸。此外，大力推進(jìn)風(fēng)光互補(bǔ)照明、空氣源熱泵熱水等多種可再生能源應(yīng)用，助力港口綠色電網(wǎng)建設(shè)。

　　推進(jìn)節(jié)能降耗技術(shù)改造。推廣使用發(fā)光二極管（LED）等綠色照明，包括堆場高桿燈、設(shè)備投光燈、步道燈等各種照明設(shè)施。應(yīng)用堆場高桿燈智能控制技術(shù)，按照自然光照情況及生產(chǎn)需要實(shí)現(xiàn)智能開關(guān)。采用節(jié)能型變壓器，實(shí)行設(shè)備端無功功率就地補(bǔ)償，采用一級能效比空調(diào)等節(jié)能設(shè)備。開展節(jié)能改造，通過改造堆場高桿燈的控制電路，完善高桿燈智能控制技術(shù)，推動高桿燈照明能耗下降13%。

       強(qiáng)化運(yùn)行管理智能化 協(xié)同降碳增效力

　　智能化管理助力產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能降碳。研發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全智能化碼頭智能操作管理系統(tǒng)，作為碼頭生產(chǎn)系統(tǒng)中樞，實(shí)現(xiàn)碼頭作業(yè)智能化。實(shí)施港口車輛路徑規(guī)劃與智能跟蹤定位，開展通用散貨碼頭水平運(yùn)輸環(huán)節(jié)流程化提升工作，高效銜接智慧物流平臺、網(wǎng)上營業(yè)廳等輔助系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)碼頭智能化向物流前端延伸，提高港口物流鏈效率，降低碳排放，打造開放共享、互聯(lián)互通、智慧協(xié)同的港口物流生態(tài)圈，統(tǒng)籌提升產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能降碳水平，累計節(jié)能29.8噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放88.3噸、氮氧化物3.5噸、二氧化硫0.4噸。

　　智能化運(yùn)行加速港口低碳發(fā)展。實(shí)施碼頭作業(yè)全流程綠色智能自動化改造，實(shí)現(xiàn)船舶作業(yè)智能化、堆場作業(yè)自動化，水平運(yùn)輸無人化、電動化。應(yīng)用自動駕駛水平運(yùn)輸工藝，作業(yè)任務(wù)動態(tài)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)“智能低碳”拖車作業(yè)線，每年可節(jié)約能源成本2000萬元，節(jié)能74.5噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放220.7噸、氮氧化物8.8噸、二氧化硫1噸。

　　能效管理打造海運(yùn)低碳標(biāo)桿。建立減污降碳管理長效機(jī)制，構(gòu)建能源管理體系，進(jìn)一步健全完善能源消耗、污染物排放統(tǒng)計和監(jiān)測信息化系統(tǒng)，行業(yè)內(nèi)率先采用能源管理績效參數(shù)工具，聘用第三方服務(wù)開展合同能源管理等節(jié)能減排服務(wù)，打造海運(yùn)領(lǐng)域能效標(biāo)桿碼頭。2022年單位產(chǎn)品綜合能耗比2020年下降11.8%，綜合效率提升10%，節(jié)能29.8噸標(biāo)煤，減少二氧化碳排放88.3噸、氮氧化物2.4噸。