施普林格·自然旗下專業(yè)學(xué)術(shù)期刊《通訊-地球與環(huán)境》最新發(fā)表一篇氣候變化論文稱，研究人員開展的一項建模研究表明，2020年初觀察到的航運二氧化硫排放量降低80%，可能會與一些海洋區(qū)域的大氣大幅變暖有關(guān)。
該排放驟降是因為國際海事組織2020年出臺新規(guī)(IMO2020)，將航運燃料允許的最大含硫量從3.5%降到了0.5%，以幫助降低空氣污染。
據(jù)論文介紹，大型輪船的燃油含硫百分比遠高于其他
交通工具。燃燒這類燃料會產(chǎn)生二氧化硫，二氧化硫會和大氣中的水蒸氣反應(yīng)，產(chǎn)生硫酸鹽氣溶膠。這些氣溶膠以兩種方式冷卻地球表面：一是直接將陽光反射到宇宙空間中，二是影響云層覆蓋。
增加氣溶膠量會增加形成水滴的數(shù)量，同時減小水滴大小，這既增加了云的覆蓋范圍又形成了更亮的云將更多陽光反射回太空。有一種地球工程形式為增亮海上的云，就是通過在海洋云層中故意播撒氣溶膠來達到這個效果。
在本項研究中，論文第一作者兼通訊作者、美國馬里蘭大學(xué)和美國戈達德太空飛行中心袁天樂與同事及合作者一起，計算了IMO2020對海上大氣硫酸鹽氣溶膠水平的影響，以及這些影響如何影響云的組成。他們發(fā)現(xiàn)大氣氣溶膠和云滴數(shù)密度都有大幅下降：北大西洋、加勒比海和中國南海的模擬氣溶膠減少幅度最大，這些地區(qū)擁有最為繁忙的航線。
論文作者隨后對IMO2020對2020年以來對地球能量收支(從太陽接收的能量和地球輻射的能量之間的差值)的影響進行估算，他們計算出估計的影響，相當(dāng)于在此期間觀測到的地球熱能保留量增長值的80%。
論文作者總結(jié)認(rèn)為，IMO2020對地球能量收支的巨大模擬效應(yīng)，表明了增亮海洋云層作為暫時冷卻氣候策略的潛在效果。他們也提醒說，因IMO2020意在減少二氧化硫排放而可能無意間導(dǎo)致海洋大氣溫度增加，這是一個地球工程可能會影響區(qū)域天氣模式的例子。(完)
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