新能源汽車市場沒有啟動的主要原因還在政府，政府在針對新能源汽車的消費制度上應(yīng)該有一個有效的政策，吸引大家的注意力，并提高大家對其的消費意識，。從歷史的發(fā)展看，混合動力最先在日本和美國等國取得了市場的成功，原因之一是這些國家的政府紛紛采取了環(huán)保補貼的推動措施。這也是中國可以直接借鑒的經(jīng)驗。據(jù)上海一汽豐田的一位經(jīng)銷店店長介紹，開始時日本政府對每輛普銳斯補貼25萬日元(約合1.75萬元人民幣)，現(xiàn)在是19萬日元(約合1.33萬元人民幣)，購車后半年內(nèi)可得到補貼。補貼的條件是，該車6年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓；該車用戶此前一年駕車行駛距離須超過6000km。汽車界資深專家、中國汽車工業(yè)咨詢委員會委員陳光祖稱：“新能源汽車的高成本是否會被市場接受，與之相關(guān)的社會系統(tǒng)能否建立，都是值得新能源汽車研發(fā)者考慮的問題。而國內(nèi)新能源汽車研發(fā)技術(shù)能否達到國際先進水平，將關(guān)系著它是否會在第二輪國際競爭中立足。”可見，新能源汽車要真正走向市場，配套政策和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵。

 

 

       專家分析，使用新能源汽車好處很多，在節(jié)能，節(jié)約使用成本，簡單方便上都有很大的好處，但專家分析，雖然電動汽車舒適、干凈、噪聲小，但蓄電池動力需要從技術(shù)上解決開發(fā)出有足夠能量的電池：而氫能源汽車需要解決降低生產(chǎn)成本、儲存及運輸等難題。另一個是安全性問題，電動汽車有一個幾百伏的車載電源，一旦發(fā)生碰撞，可能導致人觸電而死亡。到現(xiàn)在為止還看不到世界各國有解決這些問題的技術(shù)和方案，哪怕是備選的方案都看不到。業(yè)內(nèi)人士認為，對中國汽車工業(yè)來說，雖然新能源和節(jié)油是必然趨勢，但是需要長期的過程，一是技術(shù)研發(fā)和適用的過程；二是成本的控制和生產(chǎn)應(yīng)用過程。可見，解決當前新能源汽車的技術(shù)問題至關(guān)重要。

 

 

       東風本田上海特約經(jīng)銷店銷售經(jīng)理張君風向記者介紹，真正嚇退消費者的是混合動力的價格。“現(xiàn)在進口的混合動力車思域自動擋價格為26.98萬元，而國產(chǎn)的思域手動擋僅為14.78萬元，自動擋也只有15.78萬元。很多消費者表示，如果混合動力版的思域定價為20萬元，或者稍高一點，他們就完全能夠承受了。”據(jù)張經(jīng)理介紹，跟汽油車相比，一旦維修，混合動力的零部件價格要高10％左右。而且因為采用“機電合并”模式，需要機械和電池2種零部件，消費者認為比較麻煩。“但消費者對混合動力車思域100km油耗僅為3．7L的省油狀況非常青睞。這是最吸引他們的地方。”曾經(jīng)考慮過購買豐田混合動力車普銳斯的消費者則說，“我覺得花近30萬元買l輛1.5L的車，再省油也太貴了。會有國人因為技術(shù)先進、省油或環(huán)保的因素掏30萬元嗎?”因此，解決新能源汽車價格昂貴問題是當務(wù)之急。

 

 

       2007年底，東風本田進口的混合動力車思域(Civic)正式在旗下64家中國特約店上市；2008年1月22日，上海通用宣布君威混合動力車正式投放中國市場。一時間，中國這個汽車大國，似乎不約而同地把目光聚焦在了新能源汽車領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)人士指出，令人遺憾的是，不管是混合動力的先驅(qū)日本豐田還是本田，皆還未在中國取得真正意義上的成功。據(jù)知情人士透露，廠商還是在試水混合動力的階段，全年的目標只有幾百輛左右。而更大的挫敗者是豐田。早在2005年12月，世界首款批量生產(chǎn)的混合動力轎車——豐田普銳斯就正式在國內(nèi)上市銷售。然而，這一車型在中國汽車市場的銷售狀況一直令人尷尬。由混合動力開始的這一幕新能源車大戲，何時才能出現(xiàn)高潮?這成了所有人心中的問號。在日前舉行的2009中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇上獲悉，2010年北京市新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將達到1萬輛，何時形成新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化還需不斷努力。