到2015年，全市充電樁建設(shè)將達(dá)到6000個(gè)以上。此外，上海還重點(diǎn)推廣公共充電站，并在中心城區(qū)和示范區(qū)優(yōu)先建設(shè)公共快充網(wǎng)絡(luò)

       兩年前，上海市被列為全國(guó)首批新能源汽車示范運(yùn)行城市，其中位于上海市西北部、冠名“國(guó)際汽車城”的嘉定區(qū)被指定為電動(dòng)汽車國(guó)際示范區(qū)。

       不過(guò)，在新能源汽車的推廣運(yùn)營(yíng)中，上海和其他城市一樣，也遭遇了推廣“瓶頸”，其中充電難一直是眾多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車觀望的主要原因之一。

       有專家指出，電池的續(xù)航能力決定了電動(dòng)汽車并不能像傳統(tǒng)燃油汽車一樣長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。能否保證新能源汽車電力充足、避免行駛途中突然遭遇“電荒”而卡殼，成了人們?cè)谫?gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)普遍擔(dān)憂的問(wèn)題。

       曾經(jīng)試駕過(guò)上汽榮威E50電動(dòng)汽車的消費(fèi)者黃先生認(rèn)為，相對(duì)于購(gòu)買(mǎi)普通汽車時(shí)需要花數(shù)萬(wàn)元車牌費(fèi)用，新能源汽車的免費(fèi)上牌還是具有相當(dāng)誘惑力的。但由于配套設(shè)施的不完善，特別是充電難問(wèn)題，導(dǎo)致眾多像他一樣的消費(fèi)者處于觀望等待狀態(tài)，不敢輕易出手。

       為解決這一緊迫難題，截至去年年底，上海市電力公司在全市已建成并運(yùn)行維護(hù)的各類電動(dòng)充電樁已達(dá)2020個(gè)，覆蓋了電力營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)、辦公基地、政府機(jī)關(guān)、居民小區(qū)、公共停車場(chǎng)等區(qū)域。

       上海一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，按照3個(gè)充電樁服務(wù)一輛新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，這些充電樁最多只能服務(wù)700輛新能源汽車。在新能源汽車市場(chǎng)蓄勢(shì)待發(fā)之際，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)保證一定的提前量，這是新能源汽車生存和發(fā)展的“命脈”。（完）