世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum，簡稱WEF)日前表示，即將在日本召開的G20峰會(huì)上，預(yù)計(jì)有兩個(gè)重要的脫碳方案將備受關(guān)注：碳捕捉和氫氣，減少二氧化碳排放的迫切需要將使得這兩項(xiàng)技術(shù)顯得更為重要。

據(jù)了解，氫的用途廣泛，且對(duì)環(huán)境友好，燃燒時(shí)不產(chǎn)生二氧化碳，只產(chǎn)生水和熱。它可以用于電力、供暖、運(yùn)輸和工業(yè)的脫碳。氫是一種清潔能源載體，易于運(yùn)輸、儲(chǔ)存和與現(xiàn)有燃料混合。

WEF認(rèn)為，氫氣仍然是難以捉摸的，它被認(rèn)為是一種未來能源。然而，經(jīng)過證實(shí)，大規(guī)模低排放制氫已經(jīng)通過自然資源結(jié)合碳捕捉與存儲(chǔ)(CCS)(一套將二氧化碳儲(chǔ)存在地下的減排技術(shù))的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了。大規(guī)模部署氫氣生產(chǎn)還可以啟動(dòng)能源轉(zhuǎn)型。

氫氣可以通過多種來源生產(chǎn)，既保證了安全，又保證了供應(yīng)的多樣性。天然氣重組(SMR)提供了全球一半的氫氣生產(chǎn)。電解是一種利用可再生能源或核能產(chǎn)生的過剩清潔能源來生產(chǎn)氫氣的工藝，它作為一種能源儲(chǔ)存形式非常重要，并將促使可再生能源更大程度的整合。

澳大利亞政府估計(jì)，到2050年，全球氫氣需求將達(dá)到每年5.3億噸。從實(shí)際情況來看，要生產(chǎn)500萬噸氫氣，需要來自核能和可再生能源的2.5萬太瓦時(shí)(TWh)的電力，是2018年核能和可再生能源發(fā)電量總和的2.5倍以上。目前，利用碳捕捉技術(shù)生產(chǎn)氫的成本較低，不超過電解成本的三分之二。

然而，碳捕捉和儲(chǔ)存的規(guī)模擴(kuò)大不僅是制氫所必需的，也是從工業(yè)生產(chǎn)和發(fā)電廠中消除二氧化碳的必要條件。國際能源署(IEA)在其2018年《世界能源展望》(World Energy Outlook)中指出，現(xiàn)有和在建的基礎(chǔ)設(shè)施幾乎占據(jù)了剩余的全部碳預(yù)算，并以此為重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了擴(kuò)大碳捕捉的必要。國際能源署的可持續(xù)發(fā)展方案估計(jì)，到2040年，為了限制全球變暖，大約需要2000個(gè)碳捕捉與存儲(chǔ)設(shè)施，而目前只有18個(gè)。目前，這18個(gè)碳捕捉與存儲(chǔ)設(shè)施中有4個(gè)生產(chǎn)氫氣，其中2個(gè)正在加拿大建設(shè)中，年產(chǎn)能接近150萬噸氫氣。

WEF表示，日本選擇在G20峰會(huì)上強(qiáng)調(diào)氫和碳捕捉并不意外。雖然該國依賴燃料進(jìn)口，但仍致力于應(yīng)對(duì)氣候變化，可以說日本是氫能技術(shù)的先驅(qū)，也是碳捕捉和儲(chǔ)存的代表。展望2050年，氫能是其尋求減少所有領(lǐng)域排放的首選燃料。日本的汽車制造行業(yè)，以及其他行業(yè)參與者，已經(jīng)證明了對(duì)氫動(dòng)力開發(fā)和應(yīng)用。全球的碳捕捉設(shè)施都在使用日本的技術(shù)來捕捉二氧化碳。日本還與澳大利亞政府合作，在澳大利亞生產(chǎn)氫氣進(jìn)口到日本。明年，日本將舉辦夏季奧運(yùn)會(huì)，也被稱為“氫能奧運(yùn)會(huì)”，預(yù)計(jì)將取得巨大進(jìn)展。

在英國，碳捕捉氫得到了足夠的關(guān)注，這將使數(shù)百萬企業(yè)和家庭的供暖脫碳。在其他歐洲國家，多個(gè)氫項(xiàng)目正在進(jìn)行中。德國首列氫燃料火車開始運(yùn)行。中國政府是新興清潔能源技術(shù)的熱心支持者，有傳言稱，中國政府正在考慮如何提振燃料電池汽車市場(chǎng)。這將是一個(gè)解決城市空氣污染的良機(jī)，因?yàn)闅洚a(chǎn)生的污染物生命周期幾乎為零。在航空和航運(yùn)業(yè)，氫燃料將成為未來的零排放燃料。

WEF認(rèn)為，支持能源轉(zhuǎn)型的新氫能經(jīng)濟(jì)不會(huì)一蹴而就，這需要政府的支持。國際能源署發(fā)現(xiàn)，超過70%的能源轉(zhuǎn)型投資要么直接來自政府，要么由政府政策推動(dòng)。因此，政策制定者必須帶頭實(shí)現(xiàn)有效和成功的能源轉(zhuǎn)型。首先，明確碳排放價(jià)值是實(shí)現(xiàn)零碳經(jīng)濟(jì)的必要政策機(jī)制。其次，政策制定者應(yīng)評(píng)估政府支持的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方案，以支持清潔能源技術(shù)的部署。三是建立需求的激勵(lì)機(jī)制。

以加州的低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)(LCFS)為例，這是一個(gè)限制加州交通部門排放的信用機(jī)制，旨在到2030年將該州燃料的碳強(qiáng)度降低20%。LCFS提供的碳交易價(jià)格目前約為每噸190美元；通過這樣做，為那些用碳捕捉技術(shù)來生產(chǎn)氫的公司創(chuàng)造了一種產(chǎn)生信用的方式，同時(shí)也刺激了氫燃料產(chǎn)能的推廣，從而消除了采用該技術(shù)的障礙。由于這些政策，加州幫助美國成為世界上氫燃料電池汽車部署的領(lǐng)導(dǎo)者。