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對(duì)實(shí)現(xiàn)碳中和的總體看法是什么？

2021-5-6 08:39 來源: 孫小兵

基于風(fēng)電、光伏發(fā)電的發(fā)展趨勢(shì)及大規(guī)模開發(fā)利用（技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、應(yīng)用場(chǎng)景、市場(chǎng)需求等），儲(chǔ)能、CCS/CCUS的技術(shù)迭代和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，核能、水能的有限增量開發(fā)利用，氫能在部分領(lǐng)域的應(yīng)用，以及核聚變的可能商用，即使不考慮財(cái)政補(bǔ)貼、碳排放權(quán)交易等外部激勵(lì)措施，我對(duì)全球及中國于2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”仍持樂觀態(tài)度。
根據(jù)問題17、問題18的分析，結(jié)合EIA的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)建立分析模型，到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)，全球及中國的二氧化碳排放結(jié)構(gòu)（可能性方案）見表19-1、表19-2。
根據(jù)所列的可能性方案，我們?yōu)樘?a href="http://m.sfmzp.com/jienengjianpai/" target="_blank" class="relatedlink">減排較為困難的工業(yè)及航空運(yùn)輸業(yè)留足了化石能源用能空間。根據(jù)全球碳中和的可能性方案（表19-1），到2050年，全球工業(yè)領(lǐng)域二氧化碳排放量與2018年相同，工業(yè)領(lǐng)域的非化石能源消費(fèi)占比僅安排了42.7%。考慮到交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的航空運(yùn)輸（大規(guī)模利用非化石能源的概率較小）、遠(yuǎn)洋航運(yùn)（存在大規(guī)模利用非化石能源的可能性）等減排較為困難，2050年安排了36億噸的二氧化碳排放量。根據(jù)EIA的估算，到2050年，全球航空運(yùn)輸業(yè)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)的一次能源消費(fèi)分別占交通運(yùn)輸一次能源總消費(fèi)量的17.3%和7.5%，若航空運(yùn)輸業(yè)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)全部使用化石能源，仍低于表19-1安排的化石能源消費(fèi)量。
中國的情況與全球趨勢(shì)基本相同。根據(jù)表19-2所列的可能性方案，到2050年，中國工業(yè)領(lǐng)域二氧化碳排放量為2018年的70.0%（考慮后工業(yè)化的影響），工業(yè)領(lǐng)域的非化石能源消費(fèi)占比僅安排了50.6%。考慮到交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的航空運(yùn)輸（大規(guī)模利用非化石能源的概率較小）、遠(yuǎn)洋航運(yùn)（存在大規(guī)模利用非化石能源的可能性）等減排較為困難，2050年，為這兩類交通運(yùn)輸業(yè)安排了5.0億噸的二氧化碳排放量。2050年，交通運(yùn)輸領(lǐng)域合計(jì)非化石能源消費(fèi)占比為65.2%，給航空運(yùn)輸業(yè)、遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)留出了34.8%的化石能源消費(fèi)空間。

表19-1  2050年實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)全球碳排放結(jié)構(gòu)（可能性方案）表19-2  2050年實(shí)現(xiàn)碳中和時(shí)全球碳排放結(jié)構(gòu)（可能性方案）


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