說到電動車，劉科認為，利用甲醇制氫的技術，或許是讓電動車真正清潔化的可取路徑。

電動車100年前就出現了，過去100年它為什么未能戰勝燃油車？在劉科看來，這一方面是能量密度和基礎設施的問題，液體燃料的能量密度遠高于鉛酸電池，同時方便輸送，人類已建成遍布全球各地的液體燃料加注設施；另一方面是量產成本與污染的問題，制造鉛酸電池需要用到的材料不僅昂貴，其中的重金屬（鎳、鈷、鉛、鎘等）還容易造成環境污染，而電池回收利用依然是個難題。這兩點也是劉科不看好目前主流電動車的原因，“現在資本市場很熱，但實際上能不能掙錢，（電動車企業）冷暖自知。”劉科說。

劉科認為，氫燃料電池汽車是一個值得研究的方向，“發電效率高，能降低對石油的依賴，排放為水蒸氣，而且大規模量產后成本能下來”。但氫能也存在儲運成本高、安全隱患大、基礎設施投資大等問題。

對此，劉科推薦甲醇制氫技術路線，因為甲醇是非常好的液體儲氫、運氫載體。他說，中國產煤，也有成熟的煤制甲醇技術，用甲醇制氫，就能有效減少碳排放。甲醇還可以用天然氣來制，頁巖氣革命讓世界發現了100多年用不完的天然氣，“有100多年用不完的天然氣，就有100多年用不完的甲醇。”劉科說，未來我們也可以用太陽能制甲醇，這樣生產的甲醇就完全是綠色甲醇了。

用甲醇等液體燃料供給氫能，可以解決電動車充電及燃料電池加氫站建設的痛點。當前，甲醇加注站已經在全國多個省市示范成功，現有加油站也可以通過簡單改造實現加甲醇功能。醇水溶液的儲運技術也較為成熟。同時，地下停車場也可以自行搭建甲醇氫能發電系統，無需電網擴容，就可以實時發電供給充電樁電力。