要想達到碳中和，需要三個辦法的配合。

一是能源供給端用新能源代替碳基能源。

二是在能源使用端去碳。能源使用端的電氣化是一個方向，通過能源使用端的電氣化和供給端的清潔化互相配合，形成良性循環互促發展，如果燃油車將來還是主流，就無法和能源供給端的清潔化匹配，也無法促進供給端的清潔化轉變。除了電氣化，能源使用端還有很多碳排放的場景需要找到合理的減排方案，比如工業領域中煉鋼等場景用氫氣來代替煤的經濟方案；交通領域中飛機、輪船的清潔動力解決方案；農業領域中養牛產業甲烷（甲烷的溫室效應是二氧化碳的25倍，養牛對溫室氣體的排放占畜牧業的65%）減排的解決方案等。

三是固碳。供給端和使用端的方法實施之后，也不可能做到完全不排放碳了，這時候就需要用固碳的方式來“中和”掉剩余的碳排放。目前有兩種方法：第一個方法是植樹造林，中國在這方面的舉措全球矚目，森林覆蓋面積在過去幾十年大幅提高，對固碳的貢獻十分顯著；第二個方法是用工業化的方式進行碳捕捉。

在去碳的過程中，供給端和使用端的同步協調非常重要。美國阿貢國家實驗室一項研究表明，能源供給端的類型對新能源汽車相比燃油車的減排優勢影響很大。他們對豐田卡羅拉（燃油，7.13L/100km）和特斯拉Model 3（電動，54kWh）在不同能源供給情況下的排放表現做了測算：如果能源供給是純火電，汽車里程達到12.6萬公里以后，Model 3才會比卡羅拉更有碳排放優勢；但如果全部使用清潔能源，則行駛超過1.35萬公里以后，Model 3就具有了排放優勢?？梢?，電力供給的清潔化才能使能源消費的電力化更有意義，能源供給端的清潔化和使用端的電氣化必須同步協調發展，才能有效控制碳排放。

從歷史發展來看，能源使用的電氣化本身也是大勢所趨，如中國用于發電的一次能源消耗量由1985年的17%上升到了2017年的47%。而現在的碳中和使命顯然會強化這一趨勢，同時也要求電力構成要更清潔化，根據荷蘭可再生能源咨詢公司Ecofys的測算，煤炭發電和天然氣發電的氣候變化成本分別超過40美元/兆瓦時和20美元/兆瓦時，光伏發電的成本只有1.5美元/兆瓦時，風電和水電則低于0.1美元/兆瓦時。