有專家提出，挪威、丹麥、冰島、瑞典、荷蘭、英國等國紛紛提出全面電動化或燃油車禁售時間表，我國也可借鑒實施。參考國際經驗來研究我國的政策，筆者認為應先把四個“是否”弄清楚——國外是否真實施、中國是否應實施、中國是否可實施、中國是否能實施？

　　第一，國外是真的將實施“禁燃”嗎？目前，國外的規定主要為愿景，并不是真的行政禁止令。各國燃油車禁售計劃多以頂層規劃愿景的形式提出，基本以發揮引導作用為主，意在傳達國家實施全面電動化及進行氣候保護的積極信號，未見明確的行政約束性法規措施。即使西班牙、法國等國已將“禁燃”計劃納入法律體系，也未在文件中明確體現行政強制性措施，也就是未明確“禁燃”后是否真的不允許燃油車企業銷售、車主登記上牌，如果有企業銷售是否給予相應的行政處罰等內容。

　　第二，中國應實施“禁燃”嗎？即使國外禁售燃油車，中國是否應實施也要看國情。目前提出“禁燃”的國家多數是小國、小市場、小汽車工業，而中國是大國、大市場、大汽車工業，這是最基本的國情差異，意味著國外“禁燃”不代表中國就應該實施類似政策。如挪威、丹麥、冰島、荷蘭等國的汽車工業均非本國經濟支柱產業，禁售傳統燃油車不會打擊本國經濟。而作為傳統汽車強國的美國、德國等在燃油車禁售方面極其謹慎。

　　第三，中國可實施“禁燃”嗎？國外即使禁售燃油車，也不意味著中國可以，因為不同國家有不同的法規，還要看國內法律法規是否允許。

　　第四，中國能實施“禁燃”嗎？部分國家提出“禁燃”愿景有其經濟社會基礎，簡而言之是“三高”——消費者高漲的環保意識、較高的可再生能源發電比例、較高的經濟發展水平。如果我國要實施，得看是否有類似的經濟社會基礎。首先，國民環保意識高漲是歐洲國家出臺“禁燃”計劃的重要基礎。歐洲是全球綠色發展的領先者，也是環境友好型政策的主要發源地。部分歐洲國家的公民環保意識較強，公民環保訴求甚至高于經濟發展訴求，大力支持政府“禁燃”；二是電力清潔化程度高，有利于釋放電動汽車減排潛力。如世界銀行統計，挪威電力結構中，可再生能源比例高達98％；三是經濟發展水平高的國家擁有更好的新能源汽車市場前景。挪威、丹麥、瑞典、冰島等國家經濟發展水平高，為其較早實現汽車全面電動化提供了支撐。

　　如果以上四個問題都是否定答案，筆者認為，國外政策對中國沒有可資借鑒之處。