碳稅旨在加快建立一個(gè)使零排放航運(yùn)可行的市場(chǎng)
ICS 對(duì)船舶
碳排放征收全球稅的提案，據(jù)稱在當(dāng)前任何工業(yè)部門中來看都屬首創(chuàng)。
征稅將基于全球貿(mào)易中超過 5,000 總噸船舶，對(duì)每排放一噸二氧化碳的強(qiáng)制性收稅。這筆錢將用于 IMO 氣候基金，該基金除了縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距外，還將用于部署世界各地港口所需的加油基礎(chǔ)設(shè)施，以供應(yīng)氫和氨等綠色燃料。
“碳稅旨在加快建立一個(gè)
市場(chǎng)，使零排放航運(yùn)可行。”ICS 在今天的一份新聞稿中表示。
通過征稅建立的IMO 氣候基金，將計(jì)算船舶對(duì)氣候做出的貢獻(xiàn)，收集這些貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)，ICS 希望它還能夠支持新的加油基礎(chǔ)設(shè)施，以便開發(fā)出新燃料后，可以在全球范圍內(nèi)從盡可能多的港口獲得。
為了盡量減少聯(lián)合國(guó)成員國(guó)的負(fù)擔(dān)并確保快速建立碳稅，工業(yè)界提出的框架將利用 ICS 已經(jīng)提出的機(jī)制，單獨(dú)設(shè)立 50 億美元的研發(fā)基金以加速零碳技術(shù)的發(fā)展，IMO 計(jì)劃在 MEPC 上再次討論。
ICS 秘書長(zhǎng) Guy Platten 表示：“航運(yùn)需要的是這樣一種真正基于全球市場(chǎng)的措施，以縮小零碳燃料與傳統(tǒng)燃料之間的價(jià)格差距。如果政府要使行動(dòng)與言辭相匹配，并在航運(yùn)脫碳方面表現(xiàn)出持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)力，那么這種機(jī)制的快速發(fā)展現(xiàn)在是至關(guān)重要的。”
ICS 再次抨擊歐盟將航運(yùn)納入歐盟排放交易計(jì)劃的做法，并表示這種“零敲碎打的方法”最終無法將國(guó)際航運(yùn)的全球排放量減少到《巴黎協(xié)定》要求的程度，同時(shí)大大阻礙了海上貿(mào)易的進(jìn)行。
馬紹爾群島和所羅門群島呼聲最強(qiáng)烈
兩項(xiàng)非常強(qiáng)烈的碳稅提案分別來自馬紹爾群島和所羅門群島，因?yàn)閮蓢?guó)面臨著被氣候變化從地圖上抹去的威脅，兩國(guó)于今年 3 月提出了普遍的、強(qiáng)制性的溫室氣體稅的概念，并提出征稅起點(diǎn)為每噸二氧化碳/ 100 美元的當(dāng)量，并在審查后定期上調(diào)。
這兩個(gè)太平洋島國(guó)在上個(gè)月底更新了提案，詳細(xì)說明了他們?nèi)绾慰创@種征稅會(huì)繼續(xù)增加，并建議每年或每五年將 100 美元的二氧化碳稅提高 30% 或 100%。
有分析機(jī)構(gòu)初步估計(jì)，每噸二氧化碳征收 100 美元的稅收機(jī)制，到 2025 年，這項(xiàng)基金每年可能會(huì)增加 900 億美元的資金。
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