雖然CBAM對中國企業出口的影響尚有時日，但是《歐盟綠色新政》對“碳中和”的決心以及歐盟各國對“碳中和”的承諾使得歐盟企業率先行動起來，促使中國供應鏈上出口企業的生命周期評估(Life Cycle Assessment，LCA)認證需求猛增。

 

2020年以來，朱江明顯感覺到了這股勢頭，“綠色新政的影響分成兩部分，一是各類法規對直接出口產品的影響，二是對供應鏈企業的要求全面提高。歐盟的整車企業、電力企業以及快消品行業要求其供應商進行生命周期環境影響信息披露，選擇整體對環境更友好的產品，因而供應鏈上的企業紛紛開始進行LCA認證，核查碳足跡。”

 

在中國設立“雙碳”目標之前，已經有不少歐盟供應鏈上的中國企業開展LCA認證。賀晗說，“在‘雙碳’目標之后，關注LCA的企業從國內有出口業務的供應鏈上的龍頭企業擴展至國企和央企。”

 

LCA認證是一個復雜的過程，難點在于認證的鏈條很長，涉及到不同的活動單位。

 

賀晗舉例說，一個手機大約有80千克左右的碳足跡，從輸入端碳排查開始，上游材料生產占據70%的碳排放，要調查清楚所有零部件所用的上游材料及其碳足跡，其過程很麻煩，單一個電路板上就有數百個零件，每個零件往上游追溯又涉及諸多環節，在輸出端還涉及到固廢和排放，“做LCA標準評價，每個零件的生產、成品組裝以及運輸過程都涵蓋其中，一個一個的‘單元過程’構成產品生命周期的系統邊界。相對而言，使用階段及組裝階段的碳排放計算相對簡單。”

 

對產品生命周期的碳足跡進行認證，首先要掌握不同材料和工藝過程的碳排放數據。賀晗說，通常碳數據分為兩種，一種是背景數據，目前已經有一些全球認可的官方數據庫，有定期的數據更新，能源、化肥、塑料等材料已經有基礎數據。另一種是前景數據，在實際計算時，往材料的上游延伸到原料層級，需要調研一手數據，工作量非常大。“若是遇到二三級供應商不配合，或是不愿透露配方，這時就得用到背景數據。”

 

目前中國1KWH的動力電池碳強度是在100多千克，部分歐盟汽車企業要求降到20千克。“這些電池系統的組裝廠需要動員整個電池供應鏈，包括材料、化學配方、電路板設計、控制系統等，甚至到采礦環節須要共同配合降低碳足跡。”賀晗說，電池類產品降低碳足跡最直接的有兩種方法，一是使用清潔能源，如核電、水電，風電、光伏。“使用可再生能源還有政府的獎勵政策，甚至可能比火電還便宜。我們通常認為為了低碳整體投入要高一些，但實際情況并不絕對。”另一種方法是材料創新，或者減少材料的使用，或者使用低碳材料，比如回收塑料的碳足跡大約比新塑料降低二分之一至三分之二。”

 

“雙碳”目標不僅影響能源電力產業，也在影響整個工業體系的研發。瑞士物料處理解決方案供應商，英特諾集團執行副總裁、亞太區總裁夏本春說，作為物流行業的重要支持環節，可持續增長的模式要考慮到諸多因素，在研發產品時，同樣的材料消耗的自然資源最少，使用時間延長，還要考慮降低運營時的能耗。“在做內部物流系統集成服務時，我們對供應鏈的不同環節進行梳理優化，比如在機場行李傳送帶上，我們做了一個改進，只有當傳送帶感受到壓力時，傳送線才會啟動，避免空轉，從而降低能耗。此外，產品使用壽命長也是降低碳足跡的重要舉措，雖然前期可能采購價格偏高，但是從全使用周期來看，能減少材料浪費，從而大大降低對環境的影響。”夏本春說。

 

瑞典企業沃爾沃卡車自上世紀90年代初便開始使用LCA。沃爾沃集團與權威研究機構一起，基于大量研究和測試開發出用于LCA的“環境足跡計算器”，可以估計出一輛卡車實際產生的環境足跡。其測算涵蓋卡車在生產、使用和使用壽命終止階段的所有活動，從原材料的提取到廢棄物的處理或回收，這些活動對環境都有重大影響。

 

生產階段：計算整個生產過程，包括原材料的提取、材料和零件的運輸以及組裝等等環節的影響。

 

使用階段：計算卡車使用過程中對環境的影響，包括燃料生產、燃料消耗和應用。

 

使用壽命到期階段：一臺沃爾沃卡車中，有85%～90%的部件可以被循環利用；一輛新卡車的三分之一來自循環利用的材料。計算器可計算循環排放量、廢物和再制造的比例。

 

沃爾沃集團通過LCA研究，得出的一個結論是：車輛生命周期中絕大多數的排放都發生在使用階段。這對于傳統的柴油發動機傳動系統來說尤為明顯。而電動傳動系統雖然能減少整個生命周期的排放，卻也可能受不同的可再生能源獲取能力的影響，將部分環境足跡轉移到生命周期的其它階段。沃爾沃將LCA得出的數據，全面應用到下一代沃爾沃卡車的開發，以及對替代燃料和各種電氣化模型的研究中。