北京市節(jié)能環(huán)保中心規(guī)劃政策部部長王繼龍撰文表示，北京市本地可再生能源稟賦相對不足，需要構(gòu)建一個以新能源和可再生能源為主體的“凈零排放”的能源體系。

　　根據(jù)2020年北京市統(tǒng)計年鑒，2019年，北京市能源消費總量中石油、天然氣、煤炭等化石能源占比70%；電力調(diào)入量占25.8%，新能源的比重低于5%。實現(xiàn)碳中和，無疑會對北京市能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整帶來重要影響。

　　在中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)室主任朱彤看來，碳中和目標(biāo)確定之前，北京市的功能定位已經(jīng)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)向高科技、文化金融等方面發(fā)展了。雙碳目標(biāo)確定，將進(jìn)一步使北京市重視輸入電力的低碳化、公路交通的低碳化（電動化），以及建筑能效的提升。這三個方面應(yīng)該是北京市減碳潛力比較大的領(lǐng)域。

　　王克則認(rèn)為，和別的城市不同，北京已經(jīng)沒有繼續(xù)壓減煤炭的潛力。在碳中和背景下，對北京市能源結(jié)構(gòu)的影響需要關(guān)注以下三個方面：一是交通的電氣化水平會進(jìn)一步提升，石油等化石燃料的消耗占比進(jìn)一步下降；二是在建筑等領(lǐng)域，天然氣的消費增長會逐步向電氣化轉(zhuǎn)型過渡；三是發(fā)展本地的新能源和可再生能源的同時，需要大幅提升外調(diào)綠電規(guī)模。

　　在接受新京智庫的采訪中，有的消費端企業(yè)反映，使用外調(diào)綠電比火電貴，此外，購買綠電仍然是按照同樣的碳排放折算系數(shù)來計算碳排放量。

　　對此，王克表示，購買綠電是宏觀政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)意識以及行為決策四個方面相輔相成的過程。首先，地方達(dá)峰方案以及后續(xù)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)中，需要進(jìn)一步區(qū)分調(diào)入電中綠電的比例，甚至專線供應(yīng)綠電。其次，在數(shù)據(jù)基礎(chǔ)可以改善的條件下，納入碳市場的企業(yè)，購買的綠電，可以區(qū)分和采用不同的碳排放系數(shù)，從而影響企業(yè)的碳排放核算結(jié)果以及配額分配結(jié)果。

　　對交通行業(yè)的影響，中國信息通信研究院政策與經(jīng)濟(jì)研究所研究員張群對新京智庫表示，一是電氣化出行占比更高。為早日實現(xiàn)北京市碳中和目標(biāo)，市政府將加大力度調(diào)整交通結(jié)構(gòu)、特別是可能會加速推進(jìn)電動汽車等綠色低碳交通工具的推廣。二是智慧交通迎來發(fā)展新機(jī)遇。未來北京市將加大力度發(fā)展智慧交通，利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等ICT技術(shù)實現(xiàn)交通實時監(jiān)控、開展智慧公共車輛管理，提供出行規(guī)劃服務(wù)等，提高全市交通運行效率，降低城市公路整體交通碳排放。三是共享出行迎來更大發(fā)展空間。隨著綠色生活理念不斷融入城市發(fā)展和市民生活，作為各種高碳出行方式的替代選擇，共享出行在全市應(yīng)用場景將不斷豐富，發(fā)展空間將持續(xù)拓展。