11月7日，亞洲清潔空氣中心在京舉辦“2023港航先鋒論壇”，發(fā)布報(bào)告《藍(lán)港先鋒2023：中國(guó)主要港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》（以下簡(jiǎn)稱《藍(lán)港先鋒2023》）、《航運(yùn)先鋒2023：國(guó)際航行船舶減污降碳先行者（中國(guó)）》（以下簡(jiǎn)稱《航運(yùn)先鋒2023》）。

　　《藍(lán)港先鋒2023》項(xiàng)目構(gòu)建了以港口“減排力”“管理力”和“協(xié)同力”三項(xiàng)指標(biāo)為主的量化評(píng)價(jià)體系，對(duì)中國(guó)典型港口（包括沿海和內(nèi)河）在大氣污染治理和溫室氣體減排上的行動(dòng)進(jìn)行年度評(píng)價(jià)并提出建議。

　　使用岸電是減少船舶靠港期間的大氣污染物和溫室氣體排放的有效方式。在“減排力”指標(biāo)中，以運(yùn)輸船舶減排為例，《藍(lán)港先鋒2023》研究發(fā)現(xiàn)，2022年中國(guó)港口中有7個(gè)沿海港口和21個(gè)內(nèi)河港口五類專業(yè)化泊位岸電覆蓋率達(dá)到100%；在沿海港口，可獲得數(shù)據(jù)的21個(gè)港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)到 84%。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，2020-2022年沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率均為100%的城市有青島；內(nèi)河港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率均為100%的城市有蘇州。

　　報(bào)告發(fā)現(xiàn)，目前，內(nèi)河港口岸電存在的問(wèn)題有岸電使用便捷性較差、船方使用岸電意識(shí)不強(qiáng)、部分岸電位置不合理等，內(nèi)河港口靠港船舶岸電使用進(jìn)展較為積極。而沿海港口岸電使用率長(zhǎng)期處于較低水平，岸電建設(shè)和使用情況形成鮮明的反差，過(guò)去幾年，航運(yùn)公司在船舶岸電受電設(shè)施建設(shè)和使用方面的積極性不高，主要原因有船舶靠港使用岸電不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，且不同國(guó)家地區(qū)港口側(cè)的岸電供應(yīng)能力差異較大等。

　　在“管理力”指標(biāo)中，報(bào)告稱排放清單在提升環(huán)境績(jī)效可信度和支持經(jīng)營(yíng)決策方面的作用值得重視；建設(shè)港口空氣質(zhì)量監(jiān)測(cè)站能夠加強(qiáng)港口污染源特別是船舶排放情況的監(jiān)測(cè)，輔助評(píng)估相關(guān)減排措施及政策的效果；港口通過(guò)綠色能源的儲(chǔ)運(yùn)和加注業(yè)務(wù)支撐物流鏈、區(qū)域甚至全球的低碳能源轉(zhuǎn)型。

　　同時(shí)，部分港口制定減污降碳目標(biāo)來(lái)保障實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，如武漢港在2021年制定目標(biāo)：到2025年，單位吞吐量綜合能耗較2020年下降2%，二氧化碳排放強(qiáng)度較2020年下降5%；到2023年和2025年，新能源清潔能源集卡占比分別達(dá)到30%和60%等。

　　“協(xié)同力”指標(biāo)是評(píng)價(jià)對(duì)減污降碳協(xié)同相關(guān)的指標(biāo)。參評(píng)的7個(gè)港口協(xié)同力指標(biāo)平均得分為40.5分，主要原因之一在于，減污降碳指標(biāo)主要考慮能源替代措施，而港口新能源的應(yīng)用在初期面臨成本、技術(shù)等挑戰(zhàn)，規(guī)?；瘧?yīng)用仍需持續(xù)地推進(jìn)。

　　綠技行（上海）科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產(chǎn)難點(diǎn)不在于技術(shù)創(chuàng)新，而在于技術(shù)與資源的跨界整合。對(duì)此，從供應(yīng)鏈最上游開(kāi)始，原料的穩(wěn)定保供和價(jià)格可控就是重要因素。除了生產(chǎn)環(huán)節(jié)外，業(yè)內(nèi)還需關(guān)注甲醇船舶核心發(fā)動(dòng)機(jī)制造和甲醇運(yùn)輸加注一體化的協(xié)同推進(jìn)。

　　《藍(lán)港先鋒2023》針對(duì)港口減污降碳工作提出了建議：強(qiáng)化“協(xié)同減排”組合拳，加速港口能源替代進(jìn)程；“硬指標(biāo)”和“軟實(shí)力”雙管齊下，全面提升沿海港口岸電使用率；發(fā)揮港口樞紐作用，帶動(dòng)物流鏈加速脫碳進(jìn)程；加快港口低碳能源應(yīng)用步伐，逐步邁向全生命周期零排放。：

　　《航運(yùn)先鋒2023》則首次發(fā)布了參與中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶的減污降碳先行者評(píng)價(jià)體系，并提出五條中國(guó)國(guó)際海運(yùn)船舶的減污降碳建議：先鋒企業(yè)引領(lǐng)航運(yùn)綠色低碳進(jìn)程，激勵(lì)計(jì)劃可為先行者提供有力支持；散貨和油輪脫碳進(jìn)程相對(duì)滯后，需要更多措施加速推進(jìn)；替代燃料選擇路徑尚不明確，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存以期多方合力推進(jìn)；沿海港口城市空氣質(zhì)量需持續(xù)改善，船舶NOx排放控制可作為有力抓手；發(fā)揮港口的關(guān)鍵樞紐作用，以國(guó)際合作促進(jìn)綠色技術(shù)和清潔能源的規(guī)模應(yīng)用。

　　從國(guó)際上看，自2024年1月起，航運(yùn)將被納入歐盟碳排放交易體系；從國(guó)內(nèi)看，航運(yùn)業(yè)減碳有助于空氣質(zhì)量持續(xù)改善和推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，促進(jìn)零或近零排放技術(shù)、燃料及能源產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，提升中國(guó)航運(yùn)業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。