美國(guó)能夠自2007年以來(lái)從碳排放峰頂一路向下，減排措施功不可沒(méi)。其中發(fā)電行業(yè)的減排力度尤其突出，燃油效率的提高也減少了公路運(yùn)輸行業(yè)的排放量。天公作美也是一個(gè)方面——2011年以來(lái)出現(xiàn)的暖冬，減少了取暖的碳排放量。

除去天氣因素，其他兩方面顯然是美國(guó)未來(lái)長(zhǎng)期的努力方向。根據(jù)從2012年起生效的燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，到2025年，美國(guó)新車和輕型卡車的平均燃油經(jīng)濟(jì)性，必須達(dá)到每升油23公里，提高近1倍；根據(jù)美國(guó)環(huán)保署今年發(fā)布的《清潔電力計(jì)劃》提案，美國(guó)發(fā)電企業(yè)首度被要求到2030年碳排放量較2005年下降30%。

不過(guò)，在利馬氣候大會(huì)上，德國(guó)的全球氣候談判研究專家馬丁·凱撒認(rèn)為，美國(guó)的減排任務(wù)實(shí)際上還可以再增加。2009年哥本哈根大會(huì)上，美國(guó)作出的2025年減排承諾是30%，現(xiàn)在26%至28%的指標(biāo)是“嚴(yán)重倒退”，這有違發(fā)達(dá)國(guó)家自身強(qiáng)調(diào)的“責(zé)任公平”。如果美國(guó)環(huán)保署的碳排放法令對(duì)發(fā)電廠排放能夠再嚴(yán)格一些，2015年在巴黎舉行的聯(lián)合國(guó)氣候變化大會(huì)上，美國(guó)就可以作出2025年相對(duì)2005年減排40%的承諾。

歐盟六類溫室氣體排放峰值年份示意圖 截至2013年，歐盟成員國(guó)（不包括克羅地亞）６類溫室氣體排放峰值年份。