我國航空業(yè)碳減排仍需發(fā)力，多位專家日前建議，聚焦能源高效清潔利用，開展生物燃油、可持續(xù)燃油替代試點工程，提升航空燃油的使用效率，完善紓困政策延期、稅費減免、增加財政補貼和金融信貸等支持政策。

　　西南石油大學經(jīng)濟管理學院學者李喬楚、陳軍華，西南石油大學機構(gòu)土木工程與測繪學院學者張鵬等在最新一期《環(huán)境工程技術(shù)學報》上撰文表示，航空業(yè)是全球溫室氣體排放的重要來源之一。航空運輸帶來巨大的經(jīng)濟和社會效益，但隨著航空運輸量的持續(xù)增長，其對環(huán)境的影響也日益成為全球密切關(guān)注的議題。

　　國際民用航空組織（ICAO）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年全球民航業(yè)碳排放量超過7億噸，如果不采用低碳技術(shù)加以控制，將在2050年大幅增加約3倍直至26億噸，占全球變暖1.5限制目標下碳預算總額的5%。

　　“由于飛機采用高空飛行，因此相較于地面的等量廢氣，其排放的污染物對大氣環(huán)境的影響更為顯著?！睂＜艺f。

　　航空運輸業(yè)是全球最早提出2050年零碳排放目標的行業(yè)。近年來，英國提出了航空零排放戰(zhàn)略，美國頒布了《可持續(xù)航空燃料大戰(zhàn)略》。為實現(xiàn)民航業(yè)的綠色、低碳、循環(huán)發(fā)展，中國政府也編制發(fā)布了《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》。

　　專家們表示，中國正處于從民航大國向民航強國邁進的關(guān)鍵時期。研究表明通過合理控制關(guān)鍵驅(qū)動力從而實現(xiàn)燃料消耗和燃料成本的同步降低，能夠顯著控制民航業(yè)的溫室效應貢獻。

　　中國民航局發(fā)布的《2023年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2023年，全行業(yè)完成運輸總周轉(zhuǎn)量1188.34億噸公里、旅客周轉(zhuǎn)量10308.98億人公里、貨郵周轉(zhuǎn)量283.62億噸公里。截至2023年底，我國共有運輸航空公司66家，民航運輸飛機4270架，境內(nèi)運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）259個。

　　公報數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國民航噸公里油耗為0.292公斤，較2005年（行業(yè)節(jié)能減排目標基年）下降14.3%，機場平均每客能耗和每客二氧化碳排放較基線（2013-2015均值）分別下降38.4%和60.5%。

　　專家稱，整體上看，中國民航業(yè)近年來減排成效顯著。得益于民航業(yè)總營業(yè)收入開始與能源消費乃至溫室氣體排放脫鉤，符合環(huán)境庫茲涅茨曲線的“拐點”變化規(guī)律（隨著收入持續(xù)增加，環(huán)境污染效應由高趨低，并進入經(jīng)濟高質(zhì)量增長階段），2015—2022年，民航業(yè)總營業(yè)收入的平均增速為3.75%，而燃油能耗總量的平均增速為2.51%。

　　研究發(fā)現(xiàn)，能源消費強度、運輸經(jīng)濟效益、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)整體結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟發(fā)展水平和人口規(guī)模水平，都對中國民航業(yè)能源消費碳排放產(chǎn)生影響。航空業(yè)是全球溫室氣體排放的重要來源之一。公開信息顯示，民航業(yè)約99%的碳排放來自航空飛行活動的航油消耗?？刂茰p少航油消耗、積極推動航油脫碳是民航全面推進綠色低碳轉(zhuǎn)型的主攻方向。

　　2023年10月，工業(yè)和信息化部、科學技術(shù)部、財政部、中國民用航空局等四部門聯(lián)合印發(fā)的《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023—2035年）》提出，到2025年，國產(chǎn)民用飛機節(jié)能、減排、降噪性能進一步提高，航空綠色制造水平全面提升，綠色航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得階段性成果，安全有效的保障體系基本建成。到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系。

　　中國國際可持續(xù)交通創(chuàng)新和知識中心聯(lián)合空中客車公司等前不久發(fā)布的《可持續(xù)航空燃料發(fā)展路徑研究報告》介紹，具有獨特資源產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的可持續(xù)航空燃料（SAF）全球化供應鏈正在形成，在中國市場的前景廣闊?？沙掷m(xù)航空燃料在全生命周期內(nèi)與化石燃料相比可減少80%的二氧化碳排放，隨著技術(shù)的發(fā)展，未來的減排量有可能達到100%。

　　專家們建議，2025年，中國民航業(yè)應搶抓“雙碳”目標、“空中絲綢之路”建設、增強國際航空貨運能力等重大戰(zhàn)略機遇，完善多元溫室氣體排放監(jiān)測、報告和核查機制。搭建綠色低碳發(fā)展體系，聚焦能源高效清潔利用發(fā)力。一方面，優(yōu)化民航場內(nèi)運行電氣化智能化水平，立足新能源車輛、橋載設備、綠色地面電源、機坪光伏等推進“近零碳”機場建設改造，開展生物燃油、可持續(xù)燃油替代試點工程。另一方面，提升航空燃油的使用效率，關(guān)注飛機改裝淘汰、精準加載、減重降載精細化管理等措施，優(yōu)化航空器發(fā)動機工作效能、開發(fā)輕型節(jié)能飛機，兼顧單位旅客能耗降低和運輸經(jīng)濟效益提升，注重發(fā)揮規(guī)模效應。

　　“完善紓困政策延期、稅費減免、增加財政補貼和金融信貸等支持政策，助力后疫情時代中國民航業(yè)恢復發(fā)展。”專家們建議，結(jié)合北斗、人工智能、5G等先進技術(shù)整合行業(yè)資源，優(yōu)化航班間隔和進出，改進民航運輸線路、動態(tài)調(diào)整運力投放。創(chuàng)新推廣“餐食兌換綠色里程”等自愿碳抵消產(chǎn)品，倡導“低碳輕裝出行”新模式。