馬冬指出，目前我國已經初步形成了從車、油、路統籌的控制思路，并朝著低碳化方向發展，要加強基礎研究和信息公開，逐步建立我國基于生命周期環境管理的理念，共同來推動整個行業朝著更高質量、可持續的發展。

　　“目前我們已經初步形成了從車、油、路統籌的控制思路，在油品方面，從2000年的無鉛化到現在的低硫化，以及現在推廣應用的戊醇汽油，也在朝著低碳化方向發展。目前六含量達到了10個PPM。從油品的質量，因為以前我們認為車油要同步，而且油品要先行，油品質量對車的排放是有直接影響的。除此之外是交通運輸結構調整，交通運輸結構的調整也是近幾年逐步上升為國家戰略的角度，它與能源結構調整和產業結構調整放到了同等地位。這是從根本上對整個行業的污染物的調控。”馬冬在演講開始階段便提到了油品質量問題。

　　目前，生態環境部構建了“天地車人”一體化的監控體系，它相當于從新車開始，從新車實驗室的監控，到在用車的定期檢驗，以及實際道路排放，包括搖桿監測，以及國6即將實施的遠程OBD監控，所有數據會匯集到平臺當中。未來還將會考慮通過大數據監控和分析來追溯違法的監測機構包括企業等等，通過大數據分析來為未來的監管提供數據的支撐。

　　馬冬表示，根據目前遇到的問題，下一步的工作首先要落實好黨中央、國務院的相關部署，打好柴油車污染治理攻堅戰，從油路車方面對移動源大氣污染進行強化控制。第二個是進一步完善機動車環境管理體系，“因為在國6標準中已經對溫室氣體和污染物連環管控提出了要求，下一步我們會和相關部門一起探討和研究如何進一步加強大氣污染物和協同管控，包括從信息公開到達標監管等等，包括最后的管理體系，以及我們如何更好的發揮標準法規的促進作用。”馬冬補充說明。

　　馬冬在演講的尾聲說道：“最后要加強基礎研究和信息公開，要開展機動車生命周期的環境管理。這是未來我們幾年一個很重要的方面，因為這塊要從生產到使用，到最后的回收，所涉及的信息是非常大的。包括數據采集、方法以及監管體系，涉及的部門也非常多，難度也是非常大的。近期我們從數據的收集到基礎的研究，現在在國外已經有相對來說比較成熟的研究方法，我們也可以學習國外的先進方法來逐步建立我國基于生命周期環境管理的理念，共同來推動整個行業朝著更高質量的發展，可持續的發展。”

　　當前綠色發展環境不確定因素增多，如何繼續壯大新動能，促進汽車行業持續穩定綠色發展已成為汽車各方普遍關心的問題。本屆論壇以“生態設計推動汽車行業綠色發展健康”為主題，共同探討汽車行業綠色發展最新的成果和政策的動向，分享綠色發展實踐經驗，推動汽車行業可持續發展，加快汽車行業的綠色變革。

　　希望通過本次論壇，汽車行業各相關方能夠加強交流合作，秉承綠色發展理念，共同促進汽車綠色革新技術的進步與應用，推進汽車行業生態設計相關工作的開展，助力中國由世界汽車大國向世界汽車強國繼續邁進。