氫能政策著力不當或致補貼外流
今年6月發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》預計，到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元，燃料電池車年產量達到520萬輛。屆時，可累計拉動33萬億元經濟產值，且預計2050年平均制氫成本不高于10元/公斤。氫能產業發展前景被寄予厚望。
對此，業內人士告訴記者：“
政策可以為行業提供便利的發展環境，但想實現整個產業的商業化，脫離對補貼的依賴，就必須從產業自身出發彌補短板，將重心放在核心技術的發展與突破。”
“以應用端為例，氫燃料電池汽車的補貼政策必然是暫時的，如果完全靠補貼發展，就失去了行業存在的價值。”陳亮表示，“不能完全等靠政策，氫能的核心技術
問題如儲運、膜電極以及裝備等需要整個行業協同解決。”
另外，業內認為，產業政策如何真正起到培育本土企業和扶持自主技術的作用，也考驗著政策制定者的智慧。
“我國尚有一些未突破的關鍵技術，氫燃料電池汽車產業鏈利潤大都在上游電堆環節，但核心技術和原材料在國外，產業政策若著力不當，很可能導致產業鏈利潤大幅外流，那么來自政府的補貼就相當于補貼給了外國企業，不利于培養中國本土企業，無法改變技術受制于人的局面。”魏蔚舉例說。
魏蔚對記者表示，對于氫能行業而言，要借鑒國外的發展路徑而非直接照搬，在實踐中摸索符合本國特色的產業發展道路是關鍵。
