彭博新能源財經BNEF創始人Michael Liebreich發表文章，題目是Covid-19– The Low-Carbon Crisis（新冠肺炎：低碳危機）：自第二次世界大戰以來，全球經歷了四次大衰退：1975年、1982年、1991年和2009年的金融危機。其中，2009年金融危機是迄今為止最嚴重的一次，全球人均實際國內生產總值下降了2.9%，與能源相關的排放量下降了1.4%。2020年似乎不可避免地會加入這一衰退清單，而且就嚴重程度而言，很可能排在首位。

在這個背景之下，國際上“綠色刺激”的呼聲已經開始，清潔能源、交通和智能基礎設施投資應該成為刺激經濟恢復政策的核心。

首先，與其用現金救助汽車公司，不如刺激電動汽車的需求。食品配送、網上購物公司正在晝夜不停地工作，雇傭新員工，并獲得前所未有的利潤。這些公司應該投資電動汽車，為汽車行業提供支持。同時，我們還應加快將公共汽車、出租車、共享機動車輛和所有公有車輛換成電動汽車的步伐。

第二，航空業。在過去10年中，最大的航空公司通過股票回購向投資者分配了不少于96%的現金流。現在危機來襲，航空業應該向股東求助，而不是向政府求助。更重要的是，這個行業要想在2050年達到國際航空碳抵消和減排計劃（CORISA）規定的減排50%，要么就必須進行一場深刻的技術革命，要么就必須縮小規模。任何救助都不應惠及那些在未來低碳世界不可行的行業或商業模式，比如低成本航空公司、燃煤發電，或頁巖油氣、油砂和深海石油的不經濟運營。

第三，直接向可再生能源項目注入現金是不明智的，最好的方法是將現有的稅收減免或支持機制再延長一年，使那些由于新冠疫情陷入困境的項目得以完成。此外，在風能和太陽能如此便宜的情況下，問題不在于讓它更便宜，而在于解決可能阻礙其進入電網的結構問題。考慮互連、存儲、智能充電和使需求響應能夠在靈活性市場中競爭，加速供熱、運輸和工業的電氣化。

四是節能?？紤]到能源需求的急劇下降，石油、天然氣、煤炭和碳價格可能會在一段長時間內保持低位，從而降低節能的經濟效益。但我們不能放松節能的努力，否則當需求最終反彈時，我們不僅會發現排放量將再次飆升，能源價格也會飆升，對經濟復蘇起到剎車作用。我們應該在陽光明媚的時候維修家居的屋頂，當現在建筑業產能過剩時，我們應該考慮投資建筑的保溫。能源效率通常是一項凈價值為正的投資，現在正是一個由決策者、產業界、金融家和消費者參與的大規模、協調努力投資節能項目的好時機。

綜上所述，從長期來看，一些新的行為、技術和商業模式正在出現，必將加速向低碳經濟的轉型。最后，建議最好將今年的氣候峰會（COP26）推遲一年：

上一屆氣候峰會（COP25）留下了太多棘手的問題需要談判；世界各國政府的注意力都集中在應對新冠疫情，沒有足夠的時間完成準備工作；而且今年12月新冠病毒仍可能沒有完全消失；下一任美國總統的立場也有不確定性。最好早點決定推遲COP26，全世界努力爭取在2021年取得一個壯觀的結果，重新找回巴黎的精神。