以上海為例，據上海市生態環境局2月5日印發的《上海市納入碳排放配額管理單位名單（2020版）》及《上海市2020年碳排放配額分配方案》，包括寶鋼股份、東方
航空在內的314家企業被納入配額管理名單。上海市2020年度碳交易配額總量為1.05億噸，納管企業的配額分為直接發放和有償發放兩部分，前者依據企業上一年度含碳能源（天然氣除外）消耗導致的占比情況來確定，后者則由企業實行有償競買。
此外，在履行清繳義務時，如果納管企業配額不足，通過上海市碳交易平臺購買補足，亦可用CCER進行配額清繳，1噸CCER相當于1噸碳排放配額，但不得超過當年度經過審定的碳排放量的3%；若納管企業配額有結余，則可在后續年度使用或用于配額交易。
在此背景下，
節能減排成為納管企業的首要目標。春秋航空董事長王煜在接受采訪時曾表示，公司采取更精細的管理以控制排放，比如精準核定機載水箱的水量以降低飛機載荷?！拔覀冞@幾年的排放沒有超額，還獲得了獎勵?！?/div>
“碳交易是市場化行為，理論上價格由市場決定，但還取決于政府核定配額的松緊程度?！绷植畯娬f。這意味著核定配額的多寡，直接影響碳交易價格。
從現階段碳交易試點情況看，各地迥異的總量確定方法和配額分配方案導致碳價格差異較大。據
北京市碳排放權電子交易平臺的
行情信息，2020年1月至3月，北京市碳排放配額成交均價在73.1元/噸至87元/噸的區間；截至同年5月，重慶市碳排放權交易試點累計成交量1000萬噸，累計成交金額5576萬元，折合每噸單價僅為5.576元。
“
碳市場雖然是市場化形式，但政府起到的作用非常大?！绷植畯娊忉尩?，“配額寬松，碳價格就會低迷，無法體現對企業節能減排的影響；配額過緊，過高的碳價格又可能會影響產業發展。政府需要平衡其中的‘量’和‘度’。”
即便是日趨成熟的歐盟排放交易體系，在全球金融危機后也曾經歷過因配額過剩而造成的交易價格低迷、排放約束有限的困境，直至實行“市場穩定儲備”改革后，碳價格才從約5歐元/噸攀升至如今的約30歐元/噸。
隨著全國碳交易市場6月底前上線交易，以及發電企業的參與，未來將出現全國與地方兩種碳交易價格。對此，上海環境能源交易所總經理劉杰表示，全國碳交易市場與地方碳交易市場都是獨立的交易市場，價格之間沒有聯動機制，但全國市場的價格會影響地方區域市場的價格。
中國碳
論壇等機構在去年底共同編寫的《2020年中國碳價調查報告》預計，全國碳交易市場建立之初的碳價格約為49元/噸，到2030年有望達到93元/噸，本世紀中葉將超過167元/噸。此外，該報告考慮到中國在調查開展后作出
碳中和承諾，認為最新價格預期很可能高于調查結果。
