汽車預言家：你認為汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)碳中和的機會在哪？

管清友：不只是汽車行業(yè)，任何行業(yè)實現(xiàn)碳中和都很難。一方面減排、一方面植樹。但是很明顯，車企只靠植樹肯定不行。相關機構(gòu)有一個測算，如果要把目前地球上的二氧化碳中和，至少要造3個地球的森林，這是不現(xiàn)實的。所以在我看來，不論是鋰電池還是傳統(tǒng)內(nèi)燃動力，汽車碳中和的本質(zhì)還是一個二氧化碳技術利用突破的問題。

從更長遠看，低碳經(jīng)濟因“碳”而起。工業(yè)革命以來，由于人類對化石能源的過度使用，大氣中溫室氣體濃度不斷升高，全球平均升溫不斷提高，出現(xiàn)了氣候變化問題。所謂“溫室氣體”，主要指《京都議定書》規(guī)定的六種氣體，包括二氧化碳(CO2)、甲烷（CH4）、氧化亞氮(N2O)、六氟化硫(SF6)、氫氟烴(HFCs)和全氟烴(PFCs)。二氧化碳是最主要的溫室氣體，大約占溫室氣體排放總量的80%。

因此，從本質(zhì)上來看，低碳經(jīng)濟是一次能源技術革新，它要求人類在經(jīng)濟發(fā)展的同時，提高能源利用效率、開發(fā)清潔能源，減少對化石能源的依賴，實現(xiàn)能源技術和減排技術的創(chuàng)新，實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和制度變革，追求綠色GDP，實現(xiàn)人類生存發(fā)展觀念的根本性轉(zhuǎn)變。

汽車預言家：在碳排放這一輪全球競爭中，什么是第一競爭力？

管清友：我前幾天和傅成玉（中國石油化工集團原董事長、黨組書記）、陳衛(wèi)東（中國海油能源經(jīng)濟研究院首席能源研究員）分別做了兩場深度對話。

經(jīng)過這些年的發(fā)展，我國在新能源領域已經(jīng)有了非常大的突破，全球50%太陽能電池的晶硅材料是中國生產(chǎn)的，全球60%左右逆變器是中國生產(chǎn)的。由于中國的貢獻，過去十年太陽能發(fā)電每度的成本下降了90%。即便可再生能源在中國能源消費中比例還很低，但是未來中國有很大希望依靠技術引領全球新能源革命。

隨著能源革命的推進，當前全球能源領域的格局一定會產(chǎn)生翻天覆地的變化，我國在新能源領域的技術和體制優(yōu)勢會越發(fā)明顯。能源革命不僅僅是能源的事，它涉及到經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的問題，技術進步的問題。如果在技術上沒有優(yōu)勢，不論美國還是英國都不可能再像過去一樣在能源革命中引領世界。

在這個過程中，汽車企業(yè)一定要分解指標、調(diào)整生產(chǎn)流程，甚至調(diào)管理方式，必須要做碳足跡、碳標簽。雖然由于碳排放帶來的短期任務一定會增加企業(yè)經(jīng)營成本、研發(fā)成本，但也正是這時候，汽車企業(yè)通過創(chuàng)新減碳技術，才能在諸多競爭者中優(yōu)先勝出。

汽車預言家：誰創(chuàng)新了減碳技術，誰就是能源革命的勝利者?

管清友：無論是節(jié)能還是減排，生產(chǎn)端控制或者銷售端控制，要達成碳中和，必將面臨非常大的挑戰(zhàn)，現(xiàn)在我們只能寄希望于技術上的突破。既要解決能源的獲得性問題，還要解決能源支付性問題以及環(huán)境友好的問題。從目前能源利用架構(gòu)出發(fā)解決這些問題的難度很大，我們必須要有新的技術。無論是可再生能源的技術，還是傳統(tǒng)化石能源相關的技術都需要有所突破。中國要實現(xiàn)碳達峰、碳中和，技術創(chuàng)新是必由之路，如果沒有科技的推進，將很難在這次能源革命中引領世界。

碳達峰、碳中和已經(jīng)成為國際共識，如果主要能源消費國開始逐漸減少對石油天然氣的消耗，那么對全球局勢會產(chǎn)生深遠的影響。未來，化石燃料資源對一個國家綜合實力的貢獻將會逐漸降低。所以，這次碳達峰、碳中和的減排熱潮，從全球格局上來講也是一場沒有硝煙的博弈。