如此龐大的綠色交通市場，吸引了眾多“新玩家”加入，清潔能源供應(yīng)商協(xié)鑫集團便是其中之一。3月31日，協(xié)鑫集團旗下協(xié)鑫能源科技股份有限公司與中金資本達成戰(zhàn)略合作，由雙方共同設(shè)立以“碳中和”為主題的產(chǎn)業(yè)基金——中金協(xié)鑫碳中和產(chǎn)業(yè)投資基金，基金首期規(guī)模約40億元，總規(guī)模不超過100億元。

　　今后，這支產(chǎn)業(yè)投資基金主要投向充換電網(wǎng)絡(luò)、網(wǎng)約車出行平臺、智能車輛管理平臺、電池資產(chǎn)管理、電池梯次利用等移動能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游優(yōu)質(zhì)項目。

　　日前，小米集團宣布進軍智能電動汽車行業(yè)，未來10年將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。目前，已經(jīng)有多個頂級科技巨頭跨界布局這一領(lǐng)域，競爭激烈。

　　交通運輸部科學(xué)研究院副院長兼總工程師王先進表示，未來，能源供給、超級計算、數(shù)字交通等都將納入新業(yè)態(tài)、新模式、新技術(shù)的范疇，以“碳達峰、碳中和”為牽引，將激發(fā)交通各要素迭代升級。

　　王志軒認為，能源電力與交通汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展涉及面廣，需要頂層設(shè)計、提前布局。要加強政策研究，在電力交易市場規(guī)則、電池梯級管理、財政支持等方面出臺相關(guān)措施。要建立起行業(yè)間的交叉融合部分，特別是配網(wǎng)側(cè)和用戶側(cè)的協(xié)商、協(xié)同機制。

　　王志軒建議，開展電動汽車與電網(wǎng)雙向互動標準體系研究，加快分布式儲能標準制定，推動技術(shù)和標準預(yù)研，建設(shè)標準推廣應(yīng)用示范。同時，開展交通汽車和配電網(wǎng)融合研究，提升電池安全、高能的充放電水平，研究主動配電網(wǎng)下支撐電動汽車與電網(wǎng)雙向互動的技術(shù)體系。此外，探索電力交易市場化下用戶側(cè)商業(yè)生態(tài)，建立各種形態(tài)的負荷聚合商、充放電服務(wù)商，發(fā)揮市場機制，實現(xiàn)車企、用戶、運營商、電網(wǎng)的共贏。

　　吳光輝也建議從國家層面進一步推動電池標準化進程，推動換電標準化，盡快組織相關(guān)電動汽車、電池、換電裝置和換電站建設(shè)的國家標準編制發(fā)布，并推廣實施。