碳達峰行動的推進給交通行業帶來挑戰的同時，也提供了重要的轉型窗口，新能源汽車、充換電設施等產業迎來新一輪發展機遇。

　　“交通領域的關鍵在于實現綠色低碳交通方式，包括突破新能源汽車與智能網聯汽車的關鍵技術，在高速公路與中小縣城推進充換電設施建設，發展城市公共交通、自行車道、步行道等。”廈門大學中國能源經濟研究中心教授孫傳旺在接受《經濟參考報》記者采訪時表示。

　　國家能源局局長章建華近日表示，將采取更加嚴格的能耗標準，支持推動交通等重點行業和領域非化石能源的替代和用能方式的改變。推動加快發展新能源汽車。

　　中信建投證券研究部報告說，2020年，全國新能源汽車銷量為136.7萬輛，在整體汽車銷量中的滲透率為5.4%。預計2021年全國新能源汽車銷量有望達到193萬輛，同比增長41%。如果國內汽車整體銷量未來幾年維持2%至3%的增速，2030年和2035年全國新能源汽車銷量將分別達到1323.4萬輛和1826.4萬輛。

　　充換電基礎設施建設也將提速。截至今年2月，我國充電樁保有量已達175.8萬臺，換電站663座，已建成世界上充換電設施數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充換電設施網絡。

　　但王志軒坦言，充電設施還難以滿足用戶在數量和服務體驗上的需求，充電服務商業模式有待進一步完善，電動汽車儲能功能與電網需求之間的匹配還處于研究和探索階段，融合發展遠遠不夠。

　　中國工程院院士吳光輝指出，新能源汽車對于實現碳達峰目標、助力低碳交通具有積極作用，未來電動汽車將迎來長足發展，換電模式也將迎來推廣應用的重要契機。

　　協鑫集團董事長朱共山認為，在大數據、AI智能、5G通信、數字孿生、無人駕駛、智慧城市、人車交互、車路協同、車家合一等新興技術與模式加持下，新能源汽車將帶動移動能源產業鏈數萬億級的市場增量。未來10年，中國的電動汽車市場將迎來類似于“人手一部或幾部智能手機”的局面，相應的充換電需求是剛需。