與造船業相關的碳減排，大家現在討論最多的是船舶的碳減排。其實，除了船舶的碳減排，造船業自身的碳減排更與造船業息息相關。在我國未來長達多年的能源轉型過程中，在巨大的碳減排壓力下，在國家可能出臺更為嚴厲的減排法規的情況下，中國造船業自身的碳減排任務有多重、可能付出的成本有多高、可以進一步采取哪些更有效的措施？需要業界共同關注。

碳達峰和碳中和無疑是當前我國最熱門的社會經濟話題。據了解，我國的《碳排放權交易管理辦法（試行）》已于2月1日開始施行，而備受關注的全國碳排放權交易市場架構也已浮出水面，6月底前上線的全國碳排放權交易市場已明確將交易中心設在上海，碳配額登記系統設在武漢。這表明為實現2030年碳達峰、2060年碳中和目標，推動社會經濟快速進入低碳轉型軌道，我國正在并即將出臺一系列全國性的嚴格碳減排政策與措施，這對包括造船業在內的工業耗能大戶來說，意味著嚴格實施碳減排已迫在眉睫。

然而，目前來看，造船業對自身如何進行碳減排以及如何實現碳達峰與碳中和，不論是從認識上還是從行動上，幾乎都還處于“蒙昧”狀態。在我國未來長達多年的能源轉型過程中，在巨大的碳減排壓力下，在國家可能出臺更為嚴厲的減排法規的情況下，中國造船業自身的碳減排任務有多重、可能付出的成本有多大、可以進一步采取哪些更有效的措施，目前均還沒有太明確的答案。中國造船業自身碳減排路徑如何設立，如何在我國碳減排大業中扮演負責任主體的角色，需要業界共同關注。