“氫燃料電池最大的問題不在制氫環節，而在儲、運、加環節。不解決這三個問題，氫燃料電池的產業化無從談起?！鄙虾２湫履茉纯萍脊径麻L沈建躍說。

“氫像風光電一樣面臨相同的問題，如果綠氫作為主要生產途徑的話，每個年度會發生峰值谷值的問題，必須考慮儲能以及釋放的周期。”德勤中國財務咨詢氫能行業合伙人林承宏表示，在這種間歇性可再生能源模式下，儲能的解決方案勢必成為未來產業發展的重要方向。

“現在儲、運和加氫，在整個氫能事業里面成本太高。”中國工程院院士彭蘇萍說，對氫能成本進行調研后發現，制氫成本可以控制在每公斤10元左右，但儲、運和加氫環節要30元，必須把中間這部分成本降下來。

國際可再生能源署技術與創新中心主任道夫·吉倫表示，氫是非常好的新能源載體，現在的關鍵是降低氫能成本。氫的運輸環節使制氫成本翻了一番，需要找到替代辦法來降低氫的運輸成本。

“氫的缺陷在于每立方米的儲存密度相對較低，這意味著其運輸將比石化能源更貴。”林承宏說，隨著運輸距離及每日消耗量的不同，相應的運輸解決方案也會進一步區分?！翱梢圆捎梅稚⑹诫娊夤に囍苯臃稚⑹街茪洌谥苓吘G色能源比較充沛的時候，短期內當地消納壓力不是很大，當地分散式制氫工藝也會有效降低運輸成本”。

西門子能源股份公司新能源業務全球首席戰略官兼亞太區業務負責人趙作智提出，目前短距離用瓶裝運輸氫能成本比較高。較為經濟的辦法是，通過技術改造向天然氣管道摻氫。