康橋經(jīng)濟(jì)社研究員、香港大學(xué)經(jīng)管學(xué)院博士后潘聿航此前接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，國際碳市場的聯(lián)通，需要各國在市場設(shè)計(jì)的諸多方面達(dá)成一致：國家間具體的減排目標(biāo)、碳排放的核算方式、碳配額的分配規(guī)則等，“即使上述方面達(dá)成一致，碳市場的互聯(lián)互通很有可能導(dǎo)致一國的用碳成本急速上升，國內(nèi)企業(yè)競爭力下降，進(jìn)而影響該國的就業(yè)與經(jīng)濟(jì)，因此，部分國家對加入國際碳市場會(huì)有顧慮。”

然而，由于氣候變化的全球外部性，碳排放權(quán)天然具有國際自由流動(dòng)的屬性，業(yè)內(nèi)人士一直呼吁全球的碳市場進(jìn)行相關(guān)合作，以提升碳市場的效率。

在今年6月份舉行的第十三屆陸家嘴論壇上，匯豐控股有限集團(tuán)主席馬克·塔克表示，希望G7會(huì)議能夠推動(dòng)有效的碳定價(jià)機(jī)制，包括不同國家之間的碳積分國際轉(zhuǎn)移以及自愿碳補(bǔ)償市場發(fā)展等，以推動(dòng)透明的定價(jià)和交易。

法國巴黎銀行董事長讓·勒米埃也表示，是否需要及如何有效鏈接起全球不同的碳市場，各國如何進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、議程上的合作，尋找有效解決方案，這些問題對提升全球碳市場效率非常重要。

“應(yīng)對氣候變化，從物理層面是沒有辦法隔絕的，即便國與國之間的碳市場還沒有打通，但一些行業(yè)，比如航空業(yè)已率先形成了一個(gè)減排的國際市場，可以在全球范圍內(nèi)購買碳指標(biāo)用以抵消碳排放。”上海寶碳新能源環(huán)保科技有限公司董事長兼CEO朱偉卿此前也向記者表示。據(jù)悉，2016年10月，國際民航組織（ICAO）第39屆大會(huì)通過了國際航空碳抵消和減排計(jì)劃（CORSIA），形成了第一個(gè)全球性行業(yè)減排市場機(jī)制。