近年來，地處毛烏素沙地南緣的陜西省榆林市榆陽區緊盯“雙碳”目標，推動企業自主營造碳匯林，建立碳匯金融服務中心，開展碳票交易、結算、管理等服務，實現了經濟效益和生態效益雙贏。圖為榆林市榆陽區巴拉素林場的職工在護理新栽的樹苗。

國際能源署日前發布報告稱，得益于太陽能、風能、核能等清潔能源轉型和電動汽車等技術的快速推進，2023年全球與能源相關的二氧化碳排放量增幅低于2022年。

碳達峰、碳中和的“雙碳”觀念近年來深入人心，綠碳和藍碳也逐漸走進人們的視野，其實除了這兩者，還有褐碳、黑碳，甚至黃碳。這些都是什么？我們來一探究竟。

黑碳是指燃燒不純的物質所產生的煙灰、粉塵等顆粒，因為呈黑色往往被稱為黑碳。它們可在大氣中停留數天或數周，而二氧化碳則會在大氣中停留約100年。人為排放的溫室氣體，如二氧化碳，我們稱為褐碳，因為所殘留的深褐色或黑色多孔固體燃料而得名。化石燃料、生物燃料、林木燃燒形成的褐碳和黑碳，是造成全球升溫的最主要原因，成為導致大氣污染、全球變暖的頭號角色。

黃碳，是土壤里的碳，擁有與土壤一樣的顏色。土壤也是儲存二氧化碳的天然倉庫。綠碳中樹木生長的地方以及藍碳中的濕地和底泥，也都是土壤。由于沒有足夠的研究方法，尤其肥料、地力改善等方法，導致黃碳不好計算，無法表明碳權。科學家正在研究通過植物、菌根真菌從大氣中吸收、轉化、存儲二氧化碳的方法。

綠碳，也就是森林碳匯。地球最能儲存二氧化碳的天然倉庫就是森林，吸收空氣中的二氧化碳進行光合作用，可以每4公斤的二氧化碳轉化為1公斤的木材來固碳。一棵樹木有生之年大概可吸收900公斤的二氧化碳。測量綠色碳匯的方法較為成熟，方法也較為方便。

相對于陸地上的綠碳，在廣袤的海洋中，利用海洋活動及海洋生物吸收大氣中的二氧化碳，并將其固定、儲存在海洋的過程則被稱為藍碳。藍碳是地球上最大的活躍碳庫，是陸地碳庫的20倍、大氣碳庫的50倍，海洋儲碳周期可達數千年。

藍碳主要固定在紅樹林、鹽沼、海草床等海洋生態系統中。這些能夠固碳、儲碳的濱海生態系統稱為“三大濱海藍碳生態系統”，能夠捕獲和儲存大量的碳，具有極高的固碳效率。

紅樹林僅占全球陸地面積的0.1%，固碳量卻占全球總固碳量的5%，它的植被和沉積物的固碳量，大約是熱帶雨林的3至4倍。紅樹林具有強大的再生能力，能在一定程度上抵御自然干擾，但極易受到城市發展、水產養殖、采礦，以及貝類、甲殼類動物、木材的過度開發等活動的影響。

海草是唯一可以生活在水下的開花植物，能夠吸收空氣和海水中大量的二氧化碳，海草床的全球分布面積，大概占海域面積不足0.2%，固碳量可達海洋固碳量的10%以上。

鹽沼具有較高的生產力，其中大部分初級生產表現在地下的泥炭地生物量中。在有些地區，這種地下生物量可以形成深達8米的泥炭層。鹽沼在全球范圍內覆蓋約40萬平方公里，沿海的鹽沼為植物、鳥和魚類提供了寶貴的棲息地，保護了沿海棲息地免受風暴潮和洪水的侵襲。

從碳中和角度來看，世界各國必將重新審視海洋生態系統，研究藍碳對全球氣候變化、生物多樣性保護和人類可持續發展具有重要作用。可以肯定地說，增加藍色碳匯、開發藍色能源是碳中和的重要路徑，將會催生新的技術、新的理論，引發海洋系統科學與能源技術的重大創新突破。