鋼鐵企業實施超低排放改造的重點
（一）有組織排放。
《方案》中明確了除塵、脫硫、脫硝等有組織排放技術路線，其中最關鍵是燒結機頭煙氣的除塵、脫硫和脫硝治理。從目前已投運設施運
行情況來看，邯鄲鋼鐵、首鋼遷鋼等以活性炭工藝為主的治理設施，以及日照鋼鐵、裕華鋼鐵、中天鋼鐵等以SCR工藝為主的治理設施均能穩定達到超低排放限值要求。
但需要引起重視的是，有的企業認為在濕法脫硫設施后有濕式靜電除塵器，半干法脫硫設施后有袋式除塵器，就忽視了前端電除塵。首先燒結機頭煙氣顆粒物中含有大量重金屬、二惡英等有毒有害成分，前端電除塵運行效果差，將導致這些有毒有害成分進入后端的脫硫副產物中；其次除塵效果不好，會影響后續脫硫脫硝設施的穩定運行。因此，鋼鐵燒結機頭超低排放還必須采用高效四電場、高頻電源以及其他措施，提高除塵效果。
（二）無組織排放。
鋼鐵企業裝卸、堆取料、篩分、混勻配料、轉運、生產、道路
運輸等環節均會產生大量無組織排放，通常鋼鐵企業內部會有數百個無組織塵源點；且無組織排放強度受生產工藝和原料成分影響波動較大，不同的排放源之間還互相影響；治理設施缺乏有效運維，基本處于擺設；再加上管理部門缺乏對無組織排放有效的監管手段，導致無組織排放治理成為鋼鐵企業超低排放改造的難點。
《方案》中對物料儲存、物料運輸和生產工藝過程中的無組織排放治理作出了明確要求，并要求在廠區內主要產塵點周邊和道路附近建設空氣質量微站對無組織粉塵進行監控。武安的普陽鋼鐵、裕華鋼鐵等更是率先建設了無組織排放智能管控治系統，通過大數據、機器視覺、源解析、擴散模擬、污染源清單、智能反饋等技術，開展全廠無組織塵源點的清單化管理，將治理設施與生產設施、監測數據的聯動，對無組織治理設施工作狀態和運行效果進行實時跟蹤，實現無組織治理向有組織治理轉變。
（三）運輸方式。
《方案》提出了鋼鐵企業大宗物料運輸方式清潔化改造，采用鐵路、水路、管道或管狀帶式輸送機等清潔運輸方式，不具備條件的企業，可全部采用新能源汽車或達到國六排放標準的汽車（2021年底前可采用國五排放標準的汽車）。對于沿海、沿江等具備水路條件的企業，采用水路運輸必然是第一選擇；其他企業應盡量加快鐵路專用線的建設，提高鐵路運輸比例；距離水運碼頭或鐵路站臺較遠的企業，可以利用管狀帶式輸送機轉運大宗物料，如太原鋼鐵運輸東山的石灰礦，常熟龍騰特鋼鐵精礦從碼頭運至廠區，柳州鋼鐵運輸水渣等。
